アルコRSD-5形ディーゼル機関車

アルコRSD-5 - 電気式ディーゼル機関車の特徴

アルコRSD-5はアメリカン・ロコモティブ社が手がけた電気式ディーゼル機関車で、車軸配置はC-Cを採用しています。このモデルは、RSD-4の発電機の能力を引き継ぎつつ、性能が改良された形で設計されています。両機種の大きな違いは、RSD-4が搭載していたエンジンが1基で2,000馬力であるのに対して、RSD-5はその能力を維持しつつも、動軸数を増加させた点です。

設計の背景と目的

RSD-4は、従来の動軸数A1A-A1AからC-Cへの変更を行い、動力を6軸に増やしました。その意図は、低速運転時における牽引力の向上と、軸重の軽減にあります。この設計変更により、重い貨物をより効率的に運ぶことができるようになりました。

各鉄道会社による仕様の違い

RSD-5は、納品先の鉄道会社に応じてさまざまな仕様が存在します。基本的には運転席はロング・フード側に設置されることが多いですが、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（ATSF）ではショート・フード側を前にした配置を採用しています。さらに、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（CNW）ではダイナミック・ブレーキを装備するため、ショート・フードの屋根が運転台と同じ高さのハイ・フード型に変更されている個体もあり、バリエーションに富んでいます。

製造と現存する車両

全204両が製造されており、そのうち167両はアメリカ国内で、残りの37両はメキシコで運用されました。2006年の時点では、現存するRSD-5は2両のみで、特にゲーリー・バローンが所有する1689号機はクヤホガ・バレー観光鉄道で運用されています。また、かつてユタ鉄道で使用されていた306号は、ドイル・マコーミックによってカリフォルニア州で保存されています。

まとめ

アルコRSD-5は、その設計と仕様の多様性から、アメリカの鉄道史において重要な存在です。高い牽引力を実現するための工夫が凝らされており、さまざまな鉄道会社の要望に応じた形で生産されたことも、その魅力の一つでしょう。近い将来、さらに多くの技術やノウハウがこのモデルに生かされることを期待しています。

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