アルファロメオ・75

アルファロメオ75：伝統と革新が交錯するイタリアンスポーツセダン

アルファロメオ75は、1985年から1992年にかけて、イタリアの自動車メーカー、アルファロメオによって製造販売された小型乗用車です。その車名は、アルファロメオ創業75周年を記念して名付けられました。当時、アルファロメオは33や90といった2桁の数字を車名とするモデルを展開しており、75もその流れを汲んでいます。

ジュリエッタの後継、そして伝統の継承

75は、それまで生産されていた116系ジュリエッタの後継車として登場しました。しかし、開発背景には、フィアット傘下に入る直前のアルファロメオが直面していた経営難という厳しい現実がありました。そのため、機構面では先代モデルを大きく踏襲する形となりました。ジュリエッタ自体も、1972年デビューのアルフェッタをベースにしていたため、75の基本設計は、さらに13年以上前の技術を基礎としていました。

にもかかわらず、75は優れた走行性能を誇っていました。アルフェッタから受け継いだトランスアクスルは、ド・ディオンアクスルにデフとギアボックスを一体化し、さらにインボード式リアディスクブレーキを採用することで、前後重量配分をほぼ50:50に実現していました。これは、当時の技術水準においても非常に先進的なシャーシ設計であり、75の優れたハンドリングに大きく貢献しました。

個性的なスタイリングと先進装備

一方で、75のボディは大きく刷新されました。エルマーノ・クレッソーニによるデザインは、特徴的なショルダーラインを持つ、力強いウエッジシェイプスタイルが目を引きました。インテリアも外観同様に、角張ったダッシュボードや独特のパーキングブレーキレバー、頭上に配置されたパワーウインドウスイッチなど、個性的なデザインが採用されていました。また、アルファロメオ初のドライブコンピューター「Alfa Romeo Control」も搭載され、当時のトレンドを反映した先進的な装備も備えていました。

多彩なパワートレイン

エンジンは、アルファロメオ伝統のDOHCエンジンを1.6L、1.8L、2.0Lの3種類用意しました。これに加え、アルフェッタにも搭載されていたVMモトーリ製の2.0Lターボディーゼルエンジンや、アルフェッタGTV譲りの2.5L V6エンジンもラインナップに含まれていました。V6モデルは「ミラノV6」として北米市場にも輸出され、3速オートマチックトランスミッションの選択も可能でした。

その後、1986年には1.8Lターボモデル「75ターボ」が登場。さらに1987年には2.9L V6エンジンを搭載した「3.0アメリカ」が追加され、モデルバリエーションはさらに拡充されました。2.0Lエンジンも、ツインスパークと燃料噴射の採用により148馬力にパワーアップした「2.0TS」に進化しました。1988年には1.8Lエンジンも燃料噴射式となり、「1.8i.e」に、さらに2.4Lターボディーゼルエンジンも追加されました。

1990年にはマイナーチェンジを実施。フロントグリルやサスペンションセッティングが見直され、V6エンジンの燃料噴射システムも改良されました。最高出力192馬力を発生する「3.0V6 QV」は、後継車である164と共通のエンジンでした。

日本市場での展開

日本市場においては、1985年のデビュー当初は正規輸入がされていませんでした。1986年にコスモ石油が輸入を開始するも撤退。1987年になって初めて大沢商会が輸入販売を開始、その後、フィアットグループオートモービルズの日本法人であるアルファロメオジャパン（後にフィアットアンドアルファロメオモータスジャパンと改称）が輸入元となり、アレーゼというディーラー網を通して販売されました。バブル景気という好条件下でしたが、トランスアクスルやインボードブレーキという複雑な機構による整備性の悪さ、品質面での課題から、一般層への浸透は限定的でした。

アルファロメオ最後のFRセダン

1992年に生産終了。後継モデルである155はFF方式を採用したため、75はアルファロメオにおける最後のFRレイアウトのセダンとなりました。約36万台の生産台数を記録し、グループAツーリングカーレースにも参戦、その高いポテンシャルを示しました。75は、アルファロメオの伝統と革新が凝縮された一台であり、多くの愛好家から高い評価を得ています。また、その独特の個性と高い走行性能は、現在でも多くのファンを魅了し続けています。

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