ウィリアムズ・FW42

ウィリアムズ・FW42について

ウィリアムズ・FW42は、2019年のF1世界選手権に出場するために特別に設計されたフォーミュラ1カーです。このマシンは、ウィリアムズチームが抱えていたさまざまな問題や変動に直面しながらのシーズンを象徴しています。

概要と初公開

FW42は2019年2月15日に最初の画像が公開され、そのわずか数日前の2月11日に行われた体制発表会で、携帯電話会社「ROKiT」がスポンサーとして新たに加わることが発表されました。この発表により、マシンのカラーリングは水色と白を基調としたものに変更されました。

2019年シーズンの始まり

シーズンが始まるにあたり、ドライバーにはロバート・クビサがリザーブドライバーから昇格して9年ぶりにF1に復帰し、新人のジョージ・ラッセルがチームメイトとして迎え入れられました。しかし、前年の成績が最下位であったため、不安視される声も多くありました。新たなタイトルスポンサーとしてのロキット獲得や有力ドライバーの起用があった一方で、シーズン前の準備には多くの課題が残っていました。特に、合同テスト前にシェイクダウンを行えなかったことは、チームにとって厳しい試練の始まりとなります。

マシンの開発とテスト

合同テストはカタロニア・サーキットで始まりましたが、ウィリアムズは2日半遅れてマシンを現地に到着させることとなります。これには、クラッシュテストで6回の不合格という厳しい事実が表面化します。テスト初日にはマシンが走行するものの、準備していたテストパーツの到着が遅れ、満足のいく走行ができないままでした。サスペンションやミラーのデザインがFIAに違法と指摘されるなど、開幕前からのトラブルが続き、チームは混乱を極めました。特に、開幕前にチーフテクニカルオフィサーであるパディ・ロウが休職し、その後、チームを退くことを発表したことも大きな影響を与えました。

競技シーズンの厳しさ

シーズンが進み、開幕戦オーストラリアGPまでは合法的に修正を行うことができたものの、マシンの性能改良は見られず、ドライバーたちは厳しいレースを強いられました。特にクビサは、サイドミラーの脱落というトラブルにも見舞われ、全体としてチームはスペアパーツ不足などの問題を抱えることとなります。

レースの中で、両ドライバーは全戦完走を果たしましたが、入賞できる機会はほとんどありませんでした。クビサが第11戦ドイツGPでの入賞を果たすも、それは他のマシンのペナルティによる繰り上げによる成果であり、チームの状況は厳しいままでした。ラッセルもQ2進出目前まで近づくことがあったものの、自力入賞に至ることはできず、パフォーマンスの低下が顕著になりました。シーズンを通じて、ウィリアムズは自らの歴史に名を刻む最悪の成績を記録することとなり、ドライバーズランキングでも低迷が続きました。

スペック

FW42のシャシーはカーボンファイバーとハニカムコンポジット構造で設計されており、フロント・リアともにダブルウィッシュボーン式のサスペンションを採用しています。パワーユニットやその他の仕様についても、ウィリアムズならではの独自の技術が用いられています。全高950mm、全幅2000mm、重量733kgというスペックのもと、果敢な挑戦を続けましたが、結果には結びつきませんでした。

結果

ロバート・クビサは1点を獲得し、19位にランクイン、一方のジョージ・ラッセルはポイントを獲得できず20位でシーズンを終えました。このように、FW42は多くの苦難を乗り越えようとしたものの、結果としては十分な成果を上げることはできなかったと言えるでしょう。

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