オレカ・07

オレカ・07の概要

オレカ・07は、2017年に国際自動車連盟（FIA）とフランス西部自動車クラブ（ACO）のLMP2規定に基づいて設計されたル・マン・プロトタイプです。この車両は、ある特定の技術規則に従い、競技性能を最大限に引き出すことに焦点を当てて開発されました。2017年には、IMSAのウェザーテック・スポーツカー選手権で行われたデイトナ24時間レースとFIA 世界耐久選手権（WEC）のシルバーストン6時間耐久レースにてデビューし、圧倒的なシェアを持つLMP2クラスでの存在感を強めています。

開発の背景

オレカ・07は、前モデルであるオレカ・05の開発から学びを得て、より高いパフォーマンスを追求するために生まれました。新しい技術ルールに対応し、コストを抑えつつも競争力を表現するため、オレカは先代シャーシをベースに改良を加えました。オレカの目標は性能の向上だけでなく、チームが技術を持続可能な形で更新できるようにすることでした。具体的には、オレカ・07のシャーシ構造は主としてオレカ・05を踏襲しつつ、各種エンジンの特性に適応した設計が施されています。エンジンにはギブソン・GK428 V8が搭載されており、高い出力を誇ります。

提供されるバリエーションと競技参戦例

オレカ・07は、様々なレースチームにOEM供給が行われ、さらにいくつかのバリエーションモデルが存在します。例えば、フランスのメーカー・アルピーヌは、オレカ・07をベースにした「アルピーヌ・A470」をWECに投入しており、この車両はアルピーヌブランドとして新たな顔を持ちます。また、アキュラはIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権向けに「アキュラ・ARX-05」として改良したモデルを展開し、2019年までにDPiクラスのチャンピオンを獲得しました。これに加えて、ロシアのアウルスは同様の技術を用いて「アウルス・01」を開発し、G-ドライブ・レーシングと提携してレースに挑みました。

レベリオン・R13とアルピーヌ・A480

さらに、オレカ・07を基にしたモデルとして、レベリオン・R13も存在します。こちらはWECのLMP1クラス仕様にシフトし、より高いレベルでの競技を目指しました。また、アルピーヌは2021年に「アルピーヌ・A480」を投入、これはレベリオン・R13を引き継ぎ、全く新しいハイパーカークラスで挑戦しています。これらの車両は、性能のバランスを取るためのシステムを活用し、シーズンを通じて競技の公平性を保つ取り組みがなされています。

総まとめ

オレカ・07は、その革新的な設計と性能によって、現代の耐久レースにおいて重要な役割を果たしています。さまざまなバリエーションモデルが存在し、各チームはそれぞれのニーズに応じて最適化された車両を選択することで、競技に挑戦しています。今後もオレカ・07から生まれる新たな競技車両や技術革新に注目が集まることでしょう。

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