カールスルーエ - ミュールアッカー線

カールスルーエ - ミュールアッカー線

概要

カールスルーエ - ミュールアッカー線は、バーデン＝ヴュルテンベルク州の西部に位置する鉄道路線で、カールスルーエ市とミュールアッカー市を結びます。この路線は、バーデン王立鉄道とヴュルテンベルク国鉄の接続を実現することとなった二番目の路線であり、南ドイツにおける重要な交通軸の一つとして見なされています。起点は歴史的にはドゥアラッハ駅であり、最初はこの駅から出発していましたが、現在はバーデン本線と連携してカールスルーエ中央駅から運行されています。2010年の年末には、この路線がシュトゥットガルト - ミュールアッカー区間とともに「王宮鉄道（Residenzbahn）」と呼ばれるようになりました。

歴史

この路線の歴史は1840年代にさかのぼります。当初、バーデンとヴュルテンベルク間で鉄道の接続を目指して交渉が行われましたが、その努力は当時は実を結びませんでした。その後、1850年に締結された「ヴュルテンベルク西部鉄道に関する条約」により、カールスルーエからプフォルツハイム経由でシュトゥットガルトへの鉄道が建設されることが決まりました。

バーデンの目標は、カールスルーエからプフォルツハイムを経て、フランスやオーストリア＝ハンガリー帝国と接続することでした。1863年には、ミュールアッカーからプフォルツハイムまでの区間が開通し、さらにその後の複線化工事が1867年から1869年にかけて実施され、交通の利便性が向上しました。1883年からはオリエント急行もこの路線を通行するようになり、さらに1890年からはミュールアッカー駅での機関車の方向転換が不要になるなど、大きな進展がありました。

ドイツ国営鉄道と連邦鉄道

1950年代以降、ドイツ国営鉄道がこの路線を運営するようになると、長距離輸送がさらに拡充し、パリやウィーンへ向かう列車が運行されました。この間も、ミュールアッカー駅は重要な交通拠点として機能し続け、1941年には進行方向を変更するための三角線が開通しました。1992年にはカールスルーエ市電システムとの接続が強化され、「カールスルーエモデル」計画に基づいて地域電車が運行されるようになりました。

最近では、2010年代のトンネル工事や旧トンネルの埋め戻しなどのインフラ整備が進められ、2023年現在もこの路線は地域の重要な交通手段であり続けています。

運行形態

この路線は長距離の旅客輸送および地域輸送を提供しています。長距離輸送においては、インターシティ列車が一定の間隔で運行され、地域輸送では地域電車や普通列車が運行しています。たとえば、IC 61がカールスルーエからシュトゥットガルトを繋いでおり、地域輸送ではSバーンの運行も行われています。

また、貨物輸送についても、カールスルーエ製油所からの貨物列車が重要な役割を果たしています。プフォルツハイム中央駅は貨物輸送の拠点として機能しており、地域の物流を支えています。

結論

カールスルーエ - ミュールアッカー線は、地域経済において重要な役割を果たしている鉄道路線であり、歴史的背景を持ちながらも近年の近代化が進められています。今後も多くの利用者にとって欠かせない交通手段であり続けることが期待されています。

もう一度検索