キャデラック・ブロアム
キャデラック・ブロアムは、米国の自動車メーカー、ゼネラルモーターズ（GM）が製造し、高級車ブランドであるキャデラックから販売されていた大型セダンです。1986年から1992年にかけて生産されたこのモデルは、伝統的なボディ・オン・フレーム構造と後輪駆動（FR）レイアウトを採用しており、特に広々とした室内空間と威厳あるスタイリングが特徴でした。アメリカンラグジュアリーカーの典型として、多くの人々に認識されています。
1980年代半ば、キャデラックのラインナップには変革期が訪れていました。主力フルサイズセダンであったドゥビルは、1985年モデルで大胆なダウンサイジングと前輪駆動（FF）化を実施しました。これに伴い、ドゥビルより上位のFFフルサイズモデルとして「フリートウッド」が登場します。一方、それまでFR駆動を維持していたモデルに「フリートウッド・ブロアム」がありましたが、これも1986年モデルをもって販売を終了しました。この時、キャデラックは市場に残る伝統的なFRフルサイズ高級セダンの需要を無視できませんでした。特に、ライバルであるリンカーン・タウンカーが依然としてFRフルサイズセダンの牙城を築いていたため、これに対抗するためにも、FRのラインナップを維持する必要があったのです。そこで、旧フリートウッド・ブロアムの後継として、名称をシンプルに「ブロアム」と改め、FRフルサイズセダンとして登場することになったのです。ブロアムは、この背景から、ダウンサイジング・FF化が進む時代の流れの中で、キャデラックの伝統的な車づくりを色濃く残したモデルと言えます。
ブロアムのスタイリングは、直線基調で堂々としたものでした。長いボンネットとトランクリッド、そしてルーフラインが織りなす伸びやかなシルエットは、まさにアメリカの高級車らしい風格を漂わせていました。特に、多くのクロームパーツがアクセントとして使用されており、グリルのデザインやバンパー、ウィンドウモールなどが高級感を演出していました。室内もまた、広大そのもので、多くのモデルでは前席がベンチシートとなり、コラムシフトと相まって最大で6名がゆったりと乗車できる空間が確保されていました。クッション性の高いシートや豪華な内装も、当時のキャデラックらしさを象徴していました。
生産期間中に一度、大きな外観の変更が行われました。1990年モデルでのマイナーチェンジです。この変更で最も目を引くのは、フロントヘッドライトです。それまでの左右に2つずつ配置されていた角型の4灯式ヘッドライトが、左右に1つずつの大型角型2灯式に変更されました。これにより、フロントマスクの印象は大きく変わりました。また、ボディサイドを走るモールディングのデザインも変更され、より現代的な、あるいは控えめな印象となりました。ただし、興味深いことに、日本市場へ正規に輸入されたブロアムは、この1990年のマイナーチェンジ後も、変更前の角型4灯ヘッドライトのデザインが継続して採用されていました。これは、日本のユーザーが持つ伝統的なキャデラック像に配慮した結果かもしれません。
ブロアムは1987年から1992年までの6年間生産されました。各年の生産台数と総数は以下の通りです。
1987年: 65,504台
1988年: 53,130台
1989年: 40,264台
1990年: 33,741台
1991年: 27,231台
1992年: 13,761台
総計: 233,631台
これらのデータから明らかなように、デビュー年の翌年である1987年に最も多くの台数が生産され、その後は年々生産台数が減少する傾向にありました。特に最終年の1992年には、生産台数が大幅に落ち込んでおり、モデル末期であることが伺えます。
ブロアムの生産は1992年限りで終了しました。その主な理由は、キャデラックのフルサイズラインナップの戦略的な再編成にありました。1993年モデルとして登場する新しいフリートウッドが、それまでのFFから、ブロアムと同じFR駆動方式に回帰し、さらにボディサイズも拡大して登場することになったためです。新しいFRフリートウッドが、ブロアムが担ってきた「伝統的なFRフルサイズセダン」としての役割を引き継ぐことになったため、ブロアムのモデルラインナップにおける必要性がなくなり、生産終了が決定されました。この時期、キャデラックのフルサイズFFセダンとしては、ドゥビルのみが残されることになりました。ブロアムは、1990年代初頭まで製造されたFRフルサイズキャデラックとして、アメリカ車の黄金時代を彷彿とさせる最後のモデルの一つとして位置づけられています。
キャデラック・ブロアムの歴史を語る上で欠かせない関連モデルは、キャデラック・ドゥビルと特にキャデラック・フリートウッドです。フリートウッドは、ブロアムが登場する前のFRモデル「フリートウッド・ブロアム」として前身にあたり、またブロアムの生産終了後にFRフルサイズとして登場した後継モデルでもあり、両者の関係性は非常に深いと言えます。また、日本においては、日産自動車が製造していた高級セダン「セドリック」に「ブロアム」という名称のグレードが存在しました。これは、かつて日本の自動車メーカーが自社の高級グレードに、アメリカの高級車の代表的な名称を冠することで、そのグレードの格の高さを示すというマーケティング手法が用いられていた時代の名残です。このことから、キャデラック・ブロアムという名称が、日本においても高級車の代名詞として広く認知されていたことがうかがえます。
1980年代半ば、キャデラックのラインナップには変革期が訪れていました。主力フルサイズセダンであったドゥビルは、1985年モデルで大胆なダウンサイジングと前輪駆動（FF）化を実施しました。これに伴い、ドゥビルより上位のFFフルサイズモデルとして「フリートウッド」が登場します。一方、それまでFR駆動を維持していたモデルに「フリートウッド・ブロアム」がありましたが、これも1986年モデルをもって販売を終了しました。この時、キャデラックは市場に残る伝統的なFRフルサイズ高級セダンの需要を無視できませんでした。特に、ライバルであるリンカーン・タウンカーが依然としてFRフルサイズセダンの牙城を築いていたため、これに対抗するためにも、FRのラインナップを維持する必要があったのです。そこで、旧フリートウッド・ブロアムの後継として、名称をシンプルに「ブロアム」と改め、FRフルサイズセダンとして登場することになったのです。ブロアムは、この背景から、ダウンサイジング・FF化が進む時代の流れの中で、キャデラックの伝統的な車づくりを色濃く残したモデルと言えます。
ブロアムのスタイリングは、直線基調で堂々としたものでした。長いボンネットとトランクリッド、そしてルーフラインが織りなす伸びやかなシルエットは、まさにアメリカの高級車らしい風格を漂わせていました。特に、多くのクロームパーツがアクセントとして使用されており、グリルのデザインやバンパー、ウィンドウモールなどが高級感を演出していました。室内もまた、広大そのもので、多くのモデルでは前席がベンチシートとなり、コラムシフトと相まって最大で6名がゆったりと乗車できる空間が確保されていました。クッション性の高いシートや豪華な内装も、当時のキャデラックらしさを象徴していました。
生産期間中に一度、大きな外観の変更が行われました。1990年モデルでのマイナーチェンジです。この変更で最も目を引くのは、フロントヘッドライトです。それまでの左右に2つずつ配置されていた角型の4灯式ヘッドライトが、左右に1つずつの大型角型2灯式に変更されました。これにより、フロントマスクの印象は大きく変わりました。また、ボディサイドを走るモールディングのデザインも変更され、より現代的な、あるいは控えめな印象となりました。ただし、興味深いことに、日本市場へ正規に輸入されたブロアムは、この1990年のマイナーチェンジ後も、変更前の角型4灯ヘッドライトのデザインが継続して採用されていました。これは、日本のユーザーが持つ伝統的なキャデラック像に配慮した結果かもしれません。
ブロアムは1987年から1992年までの6年間生産されました。各年の生産台数と総数は以下の通りです。
1987年: 65,504台
1988年: 53,130台
1989年: 40,264台
1990年: 33,741台
1991年: 27,231台
1992年: 13,761台
総計: 233,631台
これらのデータから明らかなように、デビュー年の翌年である1987年に最も多くの台数が生産され、その後は年々生産台数が減少する傾向にありました。特に最終年の1992年には、生産台数が大幅に落ち込んでおり、モデル末期であることが伺えます。
ブロアムの生産は1992年限りで終了しました。その主な理由は、キャデラックのフルサイズラインナップの戦略的な再編成にありました。1993年モデルとして登場する新しいフリートウッドが、それまでのFFから、ブロアムと同じFR駆動方式に回帰し、さらにボディサイズも拡大して登場することになったためです。新しいFRフリートウッドが、ブロアムが担ってきた「伝統的なFRフルサイズセダン」としての役割を引き継ぐことになったため、ブロアムのモデルラインナップにおける必要性がなくなり、生産終了が決定されました。この時期、キャデラックのフルサイズFFセダンとしては、ドゥビルのみが残されることになりました。ブロアムは、1990年代初頭まで製造されたFRフルサイズキャデラックとして、アメリカ車の黄金時代を彷彿とさせる最後のモデルの一つとして位置づけられています。
キャデラック・ブロアムの歴史を語る上で欠かせない関連モデルは、キャデラック・ドゥビルと特にキャデラック・フリートウッドです。フリートウッドは、ブロアムが登場する前のFRモデル「フリートウッド・ブロアム」として前身にあたり、またブロアムの生産終了後にFRフルサイズとして登場した後継モデルでもあり、両者の関係性は非常に深いと言えます。また、日本においては、日産自動車が製造していた高級セダン「セドリック」に「ブロアム」という名称のグレードが存在しました。これは、かつて日本の自動車メーカーが自社の高級グレードに、アメリカの高級車の代表的な名称を冠することで、そのグレードの格の高さを示すというマーケティング手法が用いられていた時代の名残です。このことから、キャデラック・ブロアムという名称が、日本においても高級車の代名詞として広く認知されていたことがうかがえます。
もう一度検索
【記事の利用について】
タイトルと記事文章は、記事のあるページにリンクを張っていただければ、無料で利用できます。
※画像は、利用できませんのでご注意ください。
【リンクついて】
リンクフリーです。