クラクフ市電NGT6形電車

NGT6 - クラクフ市電の超低床車両

NGT6はポーランド・クラクフの路面電車に使用される車両で、バリアフリーに配慮した超低床電車です。この車両は、ボンバルディア・トランスポーテーションが製造したフレキシティ・クラシックシリーズの一部で、形式名にある「NGT6」は、ドイツ語で「低床式連接式動力車（Niederflurgelenktriebwagen）・車軸数6」を意味しています。

仕様と設計

NGT6の全長は26メートルで、片運転台式の3車体連接車です。車体は全溶接式で、耐腐食性の軽量鋼から作られています。側面の窓には強化ガラスが用いられ、直射日光を和らげるために着色されています。前後の窓は車体のラインに合わせた曲線デザインとしており、洗練された外観を持っています。

電気機器はキーペ社が製造しており、動力台車には1次・2次ばねおよび三相誘導電動機が搭載されています。屋根上には主要な制御装置などが設置され、効率的な運行が可能です。中間車体にはクランク付きの車軸を持つ付随台車が取り付けられており、安定した走行性能を示しています。また、回生ブレーキが使用されており、従来の車両と比較してエネルギーロスの軽減に寄与しています。

車内の設計

車内は、動力台車が設置されている部分（床上高560 mm）を除き、全体の約65％が低床構造でバリアフリーに対応しています。このため、段差は存在しますが、低床構造の車両に比べて初期投資や維持費においてコスト効率が良いという利点があります。

座席は布張りで、人間工学に基づく設計が行われており、快適な乗車体験を提供します。また、前方車両の低床部分には、車椅子やベビーカー用のフリースペースが1つ設けられています。特筆すべきは、製造当初は空調システムが搭載されておらず、2020年以降に順次設置工事が行われた点です。運転台は客席とは別の設計で、独自の乗降扉や空調装置が最初から設置されています。

導入経緯

クラクフ市電向けのNGT6は、3回に分けて導入され設計変更が行われています。各形式の導入年は以下の通りです：

• - 1次車（Seria I） - 1999年から2000年にかけて14両が導入されました。
• - 2次車（Seria II） - 2003年に12両が導入され、後部車体に片開式の乗降扉が追加されるなど、換気性能の向上が図られました。
• - 3次車（Seria III） - 2007年から2008年に24両が導入され、前面デザインが刷新され、さらに寒暖両用の空調が運転室に設置されました。

関連車両

また、NGT8は2012年から2013年にかけて導入された部分超低床電車で、NGT6と同じくボンバルディアによるフレキシティ・クラシックの一部ですが、中間車体のサイズ拡大などの設計変更があります。

このように、NGT6はクラクフ市電の発展に寄与する重要な車両であり、さらなる交通の円滑化とバリアフリー化の実現を目指しています。

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