グラーツ市電200形電車

200形電車の歴史と特徴

200形は、オーストリア・グラーツの路面電車であるグラーツ市電に導入された重要な車両です。1949年から導入が始まり、輸送力を向上させるために設計されました。この車両は、特に400形という付随車と共に輸送力増強や近代化を実現しましたが、1980年代末には営業運転を終えました。この文では、関連する300形や250形、さらに日本の高知県に譲渡された320形について詳しく紹介します。

200形の導入背景

第二次世界大戦後、グラーツ市電は民間企業から市営に移管されました。この移行に伴い、急激に増加した利用客に対応するための輸送力不足や、19世紀末から20世紀初頭にかけて製造された旧型車両の老朽化が顕著な問題となりました。そのため、1946年にはシメリング・グラーツ・パウカーに新型電車の発注がなされ、1949年から200形と400形が導入されることとなりました。

200形は全長11,600mmの両運転台・両方向型の2軸車で、安全性や快適性を向上させるためにレールブレーキや運転台の座席が設置されました。しかし、コストを抑えるために車内は木製のままでした。この車両のデザインは、ドイツで生まれた戦時型車両に基づいています。

製造と運用

1949年から1952年にかけて、合計50両が製造され、200形と400形がそれぞれ運用されました。200形は単純運用だけでなく、400形の付随車と連結した編成での運行も行われました。1960年代後半には車掌業務の削減に伴う改造が進められ、一部の車両が車掌台の廃止を受けて300形として再編成されました。

1970年代から始まった新型車両への全面的な置き換えにより、1980年代には木製車両の廃車が急務となりました。その結果、1978年には未改造の400形付随車が、1978年には改造された300形が、1989年には動力車の200形がそれぞれ営業運転を終了しました。現在では、グラーツ路面電車博物館に200形の3両と400形、300形の数両が保存されており、他の博物館でも同様に保存車両が存在します。

250形の概要

1960年、グラーツ市電において運輸省からの指示で、1920年代以前に製造された電車が撤退することになりました。この代替として、200形の予備台枠を用いて1962年に製造されたのが250形です。250形は基本設計こそ200形に準じていますが、完全な鋼製車体となり、側面窓の数も増加しました。

200形の引退後も250形は営業運転を継続し、1993年に定期運用を終了しましたが、それ以後も事業用車両として使用され、現在も博物館に保存されています。

日本への譲渡

200形の中で1949年製の204は、1992年に日本の土佐電気鉄道に譲渡されました。譲渡後は改軌や車両の改造を受け、1993年から営業運転を開始しました。座席配置は変更され、定員数も29人に増加し、安全性向上のための難燃処理も施されています。この譲渡により、204は新しい車両番号「320」と変更されることになりました。

このように、200形およびその関連車両はグラーツ市電の発展に貢献し、現在でも多くのファンに親しまれています。

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