コンバージョンEV

コンバージョンEVについての詳細

コンバージョンEV（Electric Vehicle Conversion）は、従来のガソリンエンジンやディーゼルエンジンを搭載した自動車を電気自動車に改造するプロセスを指します。この改造においては、エンジン、マフラー、燃料タンクなどの部品を取り外し、代わりに電動モーターやバッテリーを取り付けます。この取り組みは、特に環境問題への関心が高まる中、ますます重要性を増しています。

近年の背景と市場の動向

2020年以降、世界各国でガソリン車またはディーゼル車の販売が禁止される傾向が強まっています。このような規制を受け、多くの企業がコンバージョンEV市場に新たに参入しており、需要が高まっています。日本国内でも、エンジンスワップ（エンジン交換）の一環として、古い車両を電動化する動きが進展しています。しかし、電動車両として公道を走行するためには、書面審査および構造等変更検査を受けて検査に合格する必要があります。

一方で、環境規制に適合しない旧型車でもエコカー減税の対象となる場合があり、特にエアコンやシートヒータのような装備を追加できるという点は、大きな利点とされています。

航続距離と電池容量について

コンバージョンEVの航続距離は、搭載されるリチウムバッテリーの容量と車両の重量、さらには電気系装備によって異なります。一般的には、搭載電池の容量（kWh）に6から8を乗じた数字がその航続距離（km）となります。例えば、18kWhのバッテリーを搭載した場合、126kmの航続距離が期待されます。しかし、市販の電気自動車（BEV）は、電装部品の多様性やバッテリーの重さにより、この数値が5程度になることが一般的です。

改造のメリットとコスト

多くのコンバージョンEVのベースとなる車両は、電子制御が少ない古いタイプの車が選ばれます。部品が手に入らない場合に廃車が検討されがちな旧車を生かす選択肢として、コンバージョンEVは注目です。ただし、エンジンスワップに伴う課題も多く存在します。煩雑な作業、緻密な部材配置の技術が必要であり、公認車検の取得も求められます。このため、しばしば高コストになることが課題とされています。実際に、SGホールディングスでは、廃車や部品取りになった軽トラックを有効活用すべくコンバージョンEVの製造を試みましたが、車種ごとの開発が必要であったため、コスト面で断念しています。

トランスミッションについて

コンバージョンEVにおいては、モーターのリニアな出力特性を最大限に活かすため、ダイレクトトランスミッションを用いるケースが多いです。場合によってはマニュアルトランスミッションも見られますが、オートマチックはトルクコンバータの操作や複雑なロックアップ機構などに対処する必要があり、製作が難しいため、ほとんど見られません。

まとめ

コンバージョンEVは、古い車を再利用し、環境への配慮を行いながら新たな価値を生み出す可能性を秘めています。しかし、その実現には高コストや複雑な作業が伴います。この取り組みは、未来の移動手段としての重要な役割を果たす可能性がありますが、さらなる改善やコストダウンが求められています。

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