シティ・オブ・パリ (客船・2代)

シティ・オブ・パリ (SS City of Paris) の生涯

シティ・オブ・パリは、インマン・ラインが所有した豪華客船で、姉妹船には同じく有名なシティ・オブ・ニューヨークがありました。その華麗な船歴は、高速記録の樹立、軍事転用、そして数度の改名と所有者変更を経た、波乱に満ちたものでした。

高速客船としての誕生

シティ・オブ・パリは、スコットランドのクライドバンクに位置するジョン・ブラウン・アンド・カンパニーで建造されました。姉妹船であるシティ・オブ・ニューヨークの進水から7ヶ月後、シティ・オブ・パリは進水し、1889年3月19日に公試運転を実施。そして4月3日、処女航海へと出発しました。

処女航海で20ノットの速度を記録し、当時の客船エトルリアが保持していたブルーリボン賞の記録を塗り替えました。その後、1891年にはホワイト・スター・ラインのマジェスティックによって記録を更新されますが、1892年には再び記録を奪還し、翌年までその栄光を維持しました。また、東回り航路の記録は、1892年に姉妹船であるシティ・オブ・ニューヨークによって破られるまで保持していました。

アメリカン・ラインへの移籍と改名

1893年、シティ・オブ・パリとシティ・オブ・ニューヨークの2隻は、インマン・ラインからアメリカン・ラインへと移籍します。この移籍に伴い、イギリス政府からの資金援助が打ち切られました。そして、シティ・オブ・パリは「パリ (Paris)」と改名され、アメリカとイギリスを結ぶ航路を航行することになりました。

米西戦争への参加

1898年の米西戦争中、アメリカ海軍はパリをチャーターし、「イェール (USS Yale)」として運用しました。戦後は再び「パリ」と改名され、商用運航に復帰しました。

座礁事故と大規模改修

1899年5月21日、西回り航路を航行中のパリは、イギリス西部で座礁事故を起こしてしまいます。離礁作業が試みられたものの、船体はひどく損傷しました。その後、アイルランドのベルファストで大規模な修復工事が行われ、その際に新たな主機が搭載されたほか、外観も大きく変更され、2本煙突から3本煙突へと姿を変えました。

この修復後、「フィラデルフィア (Philadelphia)」と改名され、北大西洋での旅客輸送を再開しました。

第一次世界大戦と兵員輸送

1917年にアメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦すると、フィラデルフィアはアメリカ軍の兵員輸送船として徴用されました。ヨーロッパへの輸送任務は1918年まで続けられ、その後、アメリカ海軍がこの船を取得し、「ハリスバーグ (USS Harrisburg)」と改名しました。

戦後の余生と最期

1919年、船は元の所有者へ返還され、再び「フィラデルフィア」と改名。アメリカ、イギリス、フランスを結ぶ旅客輸送を再開しました。しかし、老朽化が進んでいたフィラデルフィアは、1922年に売却されることになります。新たな所有者は地中海での運航を計画しましたが、財政上の問題からイタリアのナポリで足止めとなってしまいます。その後、1923年にスクラップとして売却されるまで、ナポリの港に係留されたまま、その生涯を終えました。

関連項目

ブルーリボン賞 (船舶)

外部リンク

Online Library of Selected Images: City of Paris - ウェイバックマシン（2004年2月22日アーカイブ分）
The ClydeBlank Stories - SS City of Paris
MaritimeQuest - SS City of Paris

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