シュコダ17Tr

シュコダ17Tr: 歴史と特徴

シュコダ17Tr（チェコ語: Škoda 17Tr）は、シュコダが開発したトロリーバス車両であり、特筆すべきはその開発がバスメーカーのカロサとの共同プロジェクトとして実施された点です。1983年、チェコスロバキア政府はシュコダのオストロフ工場に対し、都市公共交通機関に関する技術と経済的な研究を一元化するよう指示しました。この取り組みの一環として、シュコダはカロサと協力し、トロリーバスとディーゼルバスの部品を共通化し、製造コストの削減を目指したのです。

車両の設計と技術

車両設計においては、当時カロサが開発中だった路線バスのB831と外観が共通しており、デザイン面では時代を超えたスタイルが追求されました。また、軽量化のために車体に繊維強化プラスチックが多用され、従来の車両よりも床上高さが低く設計されており、騒音の軽減も考慮されていました。電気機器の一部はシュコダが新たに開発したもので、特に主電動機は車両の後方に配置されています。

試作車と開発の中止

1987年以降、3両の試作車が製造され、様々な試験を経た後、1993年には営業運転の開始が見込まれていました。しかし、1989年のビロード革命による社会情勢の変化が影響し、開発計画は中止となり、それ以降の増備は行われませんでした。その後、残された車両は長期間にわたって放置されることになりましたが、1990年代後半から2000年にかけてオストラヴァで営業運転に投入され、老朽化が問題となっていた9Trを代替しました。

しかし、数がわずかであったため、予備部品の供給が困難になり、すべての車両が2006年から2007年に運用を離脱しました。それでも、現在も全車両が現存しています。具体的には、3901がストランシェ交通博物館に、3902がオストラヴァ市交通会社によって動態保存され、3702は2015年から2017年の間に初期状態への復元も行われました。そして3903はブルノ技術博物館で動態保存されています。

他のモデルの企画

シュコダは17Trに加えて、連節トロリーバスのシュコダ18Tr（Škoda 18Tr）の設計も進めていました。これらはプラハのトロリーバス復活計画に導入されることが想定されていましたが、残念ながら事実上の計画は実現しませんでした。さらに、二連節トロリーバスとしてシュコダ19Tr（Škoda 19Tr）も検討されたものの、その具体的な開発には至りませんでした。

関連項目

このシュコダ17Trに関連するトロリーバス車両には、1960年代にシュコダとカロサが共同で開発したシュコダT11があります。今後も、このシュコダ17Trの歴史を追いかけることは、公共交通の歴史を学ぶ上で重要な視点となるでしょう。

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