シュトゥットガルトSバーン

シュトゥットガルトSバーン：ドイツの効率的な都市近郊鉄道網

シュトゥットガルトSバーンは、ドイツ南西部の都市シュトゥットガルトとその周辺地域を網羅する都市近郊鉄道です。シュトゥットガルト中央駅を中心に、ベーブリンゲン、エスリンゲン、ルートヴィヒスブルク、レムス＝ムル郡といった主要都市を結ぶ路線網を展開しています。このSバーンは、1933年から運行されていた近郊電車網を基盤として、1970年代に地下線を含む大規模な整備を経て現在の姿となりました。

中心となる地下線と路線網

シュトゥットガルトSバーンの大きな特徴は、シュトゥットガルト中央駅を経由する地下線です。中央駅の地上ホームが頭端式であるため、地下に通過式ホームを設置することで、各路線が効率的に市街地を東西方向に貫通しています。ミュンヘンSバーンやライン＝マインSバーンと同様の路線形態を採用し、高い輸送能力を実現しています。

各系統は、閑散時は30分間隔、ラッシュ時は15分間隔で運行されており、高い運行頻度が利用者の利便性向上に貢献しています。S3系統はシュトゥットガルト空港にも乗り入れており、S1、S2、S3系統はシュトゥットガルト大学のファイインゲン・キャンパス最寄り駅も経由するなど、主要な地域を網羅した路線網が構築されています。VfBシュトゥットガルトのホームゲーム開催時やシティートンネルの改修工事時には、臨時列車も運行されます。

歴史：近郊電車網からSバーンへ

シュトゥットガルトSバーンの歴史は、1930年代にさかのぼります。シュトゥットガルトと周辺都市間を結ぶ近郊電車網の整備が開始され、エスリンゲン、ルートヴィヒスブルク方面への複々線化、電化が実施されました。1933年には、新型電車が導入され、20分間隔での運行が開始されました。

1930年代には既にシュトゥットガルト市街地への地下線建設が提案されていましたが、第二次世界大戦の影響により遅延しました。戦後、都市中心部と鉄道駅を効率的に結ぶため、シティートンネルの建設計画が本格化し、1960年代後半にはSバーン構想が具体化しました。既存の路線の一部複々線化も進められ、郊外からのアクセス向上にも貢献しました。

1970年代に入ると、ドイツ連邦鉄道とバーデン・ヴュルテンベルク州による大規模なSバーン建設プロジェクトが開始されました。1971年に中央駅とシュヴァープ街区間の地下トンネル工事の契約が締結され、1978年に最初の区間が開通しました。その後も、段階的に路線網が拡大し、空港へのアクセスやシュトゥットガルト大学へのアクセスも改善されました。

近年の発展と将来展望

2000年代以降も、Sバーン路線網の拡張は継続されています。空港周辺の延伸や、新たな路線の追加、既存路線の延伸などが行われ、さらに利便性の高い交通網が実現しています。また、シュトゥットガルト21プロジェクトなど、大規模な都市開発計画と連携したSバーンシステムの改良も進められています。

しかし、近年は新型車両の不具合や老朽化したインフラの問題など、様々な課題も浮上しています。これらの課題への対応として、ETCSレベル2といった最新の列車制御システムの導入も計画されています。

シュトゥットガルトSバーンは、都市圏の交通インフラとして重要な役割を果たしており、今後も路線網の拡張、システムの改善、車両の更新などが進められていくことで、ますます利便性の高い交通網として発展していくことが期待されます。

もう一度検索