シーメンス・チャージャー

チャージャー（Charger）

シーメンスが北アメリカ市場向けに開発したチャージャーは、旅客用の機関車であり、電気式、ディーゼル機関車、そしてバイモード機関車としての機能を備えています。この機関車は、2014年に最初の発注を受けて以来、アメリカ合衆国やカナダの鉄道網での導入が進められています。

概要と構造

チャージャーは長距離の旅客輸送を目的としており、モジュール構造を採用した頑丈なモノコック式の車体を持っています。そのデザインにおいては、運転台は片側にしか設置されず、衝突時のエネルギーを効果的に管理するための機能が盛り込まれており、乗務員や乗客の安全性を高めています。具体的には、耐衝突性に優れた連結器や乗客保護のためのアンチクライマーが採用されています。

ディーゼルエンジンにはカミンズ製の16気筒QSK95が使用されており、環境への配慮をもとに開発されました。このエンジンは、モジュール式コモンレール方式の燃料システムを搭載しており、エネルギー効率の向上と排気ガスの細かな制御が実現されています。その結果、廃棄物の発生を大幅に抑制し、二酸化炭素は10%、窒素酸化物は90%、微粒子に至っては95%も削減されています。また、出力は4,200馬力から4,400馬力の範囲で選択可能です。

重要な電力は、発電されたディーゼルエンジンの動力を用い、制御装置を通じて電動機へ供給されます。制動装置には回生ブレーキが利用され、エネルギーの効率的な回収を促進しながら環境負荷を軽減する仕組みが整えられています。さらに、緊急時には自動的にバックアップ機能が起動するなど、先進的な管理システムが導入されています。

チャージャー B+AC

2025年には、新モデル「チャージャー B+AC」が発表されました。この新型機関車は、従来のディーゼルエンジンに代わってモジュール式充電池を搭載しています。充電池は架線からの電力で充電され、最大125マイル毎時（約201km/h）での運行が可能です。また、非電化区間でも充電された電力を用いて、速度100マイル毎時（約160km/h）で走行可能です。鶏形ないしは充電池専用のオプションも選択可能です。

運用状況

チャージャーは2016年に最初の車両が公開されて以来、アメリカ合衆国やカナダの多くの鉄道事業者によって導入されています。特にアムトラック向けに製造されたALC-42Eを含む一部の車両は、ディーゼルエンジンによる発電に加え、第三軌道からの集電も可能なバイモード機関車として運用されています。これにより、効率的かつ環境に優しい旅客輸送が実現されています。

ギャラリー

（ここにチャージャーの画像を挿入）

関連項目

• - ベンチャー（Venture）: シーメンスが北アメリカ市場向けに展開している客車で、チャージャーとの連結運転が可能な設計をしています。

これらの情報を通じて、チャージャーがどのようにして現代のデジタル社会に貢献しているのか、その機能性や環境配慮の一端が理解できることでしょう。

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