スイス国鉄HG3/3形蒸気機関車

スイス国鉄HG3/3形蒸気機関車

スイス連邦鉄道のHG3/3形蒸気機関車は、特にハードな勾配を持つブリューニック線で使用されたラック式蒸気機関車です。既存の機体と異なり、より優れた性能を持つこの機関車は、1905年から1926年にかけてスイスのスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス（SLM）によって18両が製造されました。ブリューニック線はスイスの美しい山々を通り、ルツェルンとインターラーケンを結んでいます。この路線は、標高の変化が激しく、特に最急勾配が山岳区間では120パーミルに達するため、その運行には専用の蒸気機関車が必要でした。

機関車の開発背景

ブリューニック線は1888年から運営が開始され、最初はHG2/2形蒸気機関車が導入されました。しかし、その性能に限界があり、より効果的な動力供給が求められていました。HG3/3形は、その要求に応えるべく開発された機体であり、先代の機体を置き換える形で登場しました。特に、粘着動輪とラック式の両方に対応可能な構造が特徴で、使い勝手の良さが求められる山岳鉄道においてその能力が評価されました。

技術的な特徴

HG3/3形は、ヴィンタートゥール式の機関車として設計されており、粘着式駆動とラック式駆動の両方に対応可能な機構を有しています。動力は4シリンダ式で、動輪とラック用のピニオンを別々に駆動することができ、走行時に高い牽引力を発揮します。特に、最大牽引力49kN（粘着区間）および108kN（ラック区間）が実現されています。また、ボイラーは飽和蒸気式で、蒸気圧力は14kg/cm²を維持し、輸送能力の向上に寄与しています。機体のデザインは、シンプルでありながら力強さを感じさせるスタイルで、スイス製蒸気機関車の典型的なスタイルを体現しています。

運行実績

HG3/3形は、ブリューニック線において多くの旅客および貨物列車を牽引しました。最初の運行では、3軸客車の最大4両を牽引する列車が中心でしたが、その後の運行量の増加に伴い、より多くの客車を載せる重連運転が行われるようになりました。特に1938年には、4重連による運行で最大200tの牽引力を発揮することができ、560名を輸送する長大編成が実現しました。これは山岳地帯を通る鉄道において非常に重要な役割を果たしました。

廃車と保存

1942年に全線が電化されると、HG3/3形は徐々に運行から退きました。その後、1965年までに多くの機体が廃車され、一部は他国へ譲渡されました。特にギリシャに譲渡された2両は、テッサリア鉄道で入換用として活躍しました。一方、交通博物館に保存された機体や、バレンベルク蒸気鉄道に譲渡された機体も存在し、今日でもその姿を残しています。

結論

スイス国鉄のHG3/3形蒸気機関車は、その優れた性能と美しいデザインにより、多くの鉄道愛好者から尊敬されています。ブリューニック線の特色ある風景と共に、この機関車はスイス鉄道の歴史に名を刻んでいます。現存する機体は貴重な遺産であり、鉄道史を学ぶ上で欠かせない存在です。その魅力は、今も多くの人々に受け継がれています。

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