スカンジナビア航空751便不時着事故

スカンジナビア航空751便不時着事故

1991年12月27日、スカンジナビア航空751便のMD-81型機は、ストックホルム・アーランダ空港からの離陸直後に重大なトラブルに見舞われました。この事故は、航空業界における安全管理の重要性を改めて認識させました。

事故の発生

当日、この便はスウェーデンからデンマーク、ポーランドへと向かう旅客機で、乗員129名が搭乗していました。離陸後わずか25秒で、パイロットは第2エンジンから異常音と振動に気付くことになります。原因は、主翼に付着した氷や雪がエンジンに吸い込まれたためで、これがエンジンのファンブレードを変形させ、さらにはコンプレッサーの失速を引き起こしました。

その結果、エンジンは異常燃焼を起こし、パイロットは推力を絞る操作を試みました。しかし、自動推力維持システム（ATR）が意図とは逆に動作し、推力を上げてしまいました。この現象は、パイロットたちには認知されていなかったため、事態はさらに悪化しました。離陸から76秒後、両エンジンが停止し、機体は降下を開始します。

不時着の判断

高度890フィートで、パイロットは空港への帰還が不可能であると判断し、不時着を決定しました。非番の機長も手伝い、乗客に安全姿勢を取るように指示しました。機長は、バルト海への着水を避けるため、ゴットゥローラの平原への着陸を選択しました。着陸時、機体は松の木に接触し、主翼を失ったものの、雪で覆われた地面が所定の衝撃を吸収し、全員が無事に救助されました。

事故の原因

事故は、悪天候と地上クルーの認識不足が引き金となりました。主翼に積もった雪や氷に対して適切な対処がなされず、ATRシステムに関する情報もパイロットに周知されていなかったことが問題として指摘されました。これにより、推力が失われつつも、サージが続く事態を引き起こしました。

再発防止策

事故後、スカンジナビア航空は地上クルーへの指導を徹底し、除氷作業後には機体を細かく確認することを義務化しました。また、ATRシステムの存在や機能についても、スタッフ全員に周知されることとなりました。このような教訓から、航空安全がどのように向上したかを示しています。

クルーのその後

事故を生き延びたクルーたちは、メディアにおいて英雄として称えられました。しかし、機長のステファン・ラスムセンは、航空機への信頼を失ったため、その後の乗務には復帰できませんでした。一方、副操縦士と非番機長は無事に復帰しています。彼らの姿勢と対処法は、後のクルーたちにとっても重要な指標となったことでしょう。

この不時着事故は、航空の安全性を向上させるための重要なステップとなりました。また、パイロットや地上クルーの連携が事故防止には不可欠であることを教えてくれました。

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