スト権スト

ストライキ権奪還ストライキ

ストライキ権奪還ストライキ（通称：スト権スト）は、労働者が法的に禁止されたストライキの権利を取り戻そうと行う行動を指します。このストライキは、労働者が不当な法令によってその権利を奪われたと見なす立場から生まれました。特に日本では、公共企業体等労働組合協議会（公労協）が関与した事例が有名であり、国鉄におけるストライキが特に注目されました。以下に、この重要な歴史的事件について詳しく述べます。

背景

日本において、1948年に連合国軍最高司令官総司令部が発した「政令201号」に起因する法令が、公共企業体の職員に対してストライキを禁止しました。これに基づき、1953年に設立された公労協は、労使間の争議を解決するために仲裁機関を設置しましたが、政府はこの仲裁案を実行しないケースが頻発しました。この不満から、国鉄労働組合（国労）は順法闘争へと進展し、1956年の公労法改正後も闘争が続きました。

ILO87号条約とスト権の回復闘争

1958年以降、労働組合は国際労働機関（ILO）の87号条約批准を求めて活動を強化しました。公労協やその上部団体は、日本政府がこの条約を拒否していることが公労法に違反していると主張しました。1962年、ILOは日本のスト権に対する失望を表明しましたが、批准はなされませんでした。

生産性向上運動と闘争の激化

1972年に生産性向上運動が中止されると、国労と動労はスト権奪還を求めてより攻撃的な行動をとるようになりました。1974年春には大規模なストライキが行われ、労働条件の改善とスト権問題の解決に向けた対話が求められました。しかし、政府は強硬な姿勢を維持しました。

1975年のストライキ決行

1975年11月、国鉄ストライキに関する意思決定がされ、11月26日からのストが正式に知らされました。このストライキは、権利を求める闘争として、大きな影響を国民生活にもたらすものでした。ストライキが開始された日、多くの国民が国鉄の運行停止を経験し、各地の交通が混乱し始めました。特に、都市部の通勤者にとってはその影響が大きく、私鉄やバスに乗り換える人々が急増しました。

影響と翌日

ストライキによる混乱は、国鉄だけでなく、私鉄や他の交通機関にも波及しました。多くの都市で生活物資の供給が滞り、地下鉄やバスの混雑がさらに悪化しました。政府は事前に輸送対策を講じ、トラックを用いた貨物輸送の増強を図りましたが、それでも混乱は解消されませんでした。

ストライキの終息

1975年12月まで闘争は続きましたが、労働組合側はついにストライキを中止することになりました。それに伴い、多くの労働者が処分を受け、捜査も行われました。この闘争は、国鉄の経営形態やストライキ権に対する大きな影響を与え、後の国鉄の民営化運動にまでつながることとなりました。スト権ストは、新たな労使関係が求められるきっかけとなり、労働者の権利を守る闘いが続いていくことが必要であることを示しています。

結論

ストライキ権奪還ストライキは、単なる労使間の問題にとどまらず、国民が直面する交通の混乱や生活への影響も引き起こしました。この事件は後の労働環境や法制度にも大きな変動をもたらし、我が国における労働者の権利の重要性を再確認させるものでした。

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