スバル・R1e

スバルR1eの概要

スバルR1eは、富士重工業が製造した二次電池式の電気軽自動車であり、2003年の東京モーターショーで初めてコンセプトが公開されました。この車両は、東京電力との協力によって開発され、多くのプロトタイプが試験目的で製造されました。試験では、少なくとも40台のプロトタイプがニューヨーク州電力公社と共に評価され、優れた性能が確認されました。R1eの航続距離は約80キロメートルであり、最高速度は時速100キロメートルに達します。

歴史

スバルR1eは、2プラス2シート型の3ドアハッチバックとして設計されました。2005年に日本市場で販売されることになったスバルR1は、R1eのスタイルやシャシを引き継いでいます。R1の独特なデザインは、衝突時の衝撃を吸収する「タマゴ型」の「ワンモーションフォルム」に特徴づけられています。グリルデザインはR2や初代B9トライベッカと共通していることが魅力です。R1eは2004年のジュネーヴ国際モーターショーでも展示され、国内外で注目を集めました。

2005年の共同開発では、富士重工業がプロトタイプの生産や性能評価を担当し、日常業務に使用するための走行試験が行われました。また、東京電力は急速充電器の開発に注力しました。目標としては、市街地での航続距離を80キロメートルに、そして急速充電での80%充電を15分で実現することでした。プロトタイプの設計においては、シート数が2つに絞られました。試作車は東京都三鷹市のスバル技術研究所で製造された後、2005年10月から2006年3月にかけて東京電力へ納入される計画が立てられました。

スバルR1eは、2006年1月にデトロイトで開催された北米国際オートショーに出展され、多くの評価を獲得しました。その後、富士重工業と東京電力、NECラミリオンエナジーは共同で「平成18年度地球温暖化防止活動環境大臣表彰」を受賞しました。2007年2月には、近距離通勤用としての実用化も決まりました。さらに、同年末の東京モーターショーではR1eの後継モデル、G4e CONCEPTが発表され、バッテリー性能やデザインが向上しています。2008年には東京電力によって、業務用として40台のR1eが利用されることとなり、2台がニューヨーク電力公社に供給されました。

技術面

技術的には、R1eはNECラミリオンエナジーが開発したリチウムイオン二次電池を採用しています。電池容量は8kWhで、設計目標として市街地での航続距離80キロメートルを実現することを目指しました。また、初期のバッテリー容量の80%を7年間または7万キロメートル使用する際に保持することが期待されました。充電については、AC 200Vの急速充電器を用いて約8分で80%の充電が可能であり、AC 100Vの充電器を使った場合は8時間で100%充電できます。バッテリーの耐久性は最低10年または1万3千キロメートルとされていました。

東京電力は、全国150か所に急速充電ステーションの設置を計画し、R1eの普及をサポートする意向を示しました。これにより、市民がより手軽に電気自動車を利用できる環境が整備されることを目指しています。

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