スプレッドウィングスグリル

スプレッドウィングスグリルの概要

スプレッドウィングスグリルは、富士重工業（現在のSUBARU）が2003年から2010年まで採用していたユニークなフロントグリルデザインです。この名称は「広がった両翼」を意味し、航空機メーカーとしてのDNAが表現されています。

デザインの起源

富士重工業はもともと中島飛行機として始まり、自動車だけでなく航空機の製造にも関わっていました。この歴史を反映して、スプレッドウィングスグリルは航空機の翼の形状を取り入れたデザインとなっています。2003年に発売された軽自動車「スバルR2」に初めて採用され、他の軽自動車とは一線を画す個性的な外観として市場に登場しました。

スバルR2は、既存の車種であるプレオが消費者の関心を得られなかったことを受けて、デザインに力を入れる意図から生まれたモデルです。スプレッドウィングスグリルは初期の段階で賛否が分かれましたが、時が経つにつれ評価を得るようになりました。特にR2は、2005年にRJCカー・オブ・ザ・イヤー特別賞のベスト軽乗用車に選ばれるなど、一定の成功を収めました。

デザインチームの改革

当時、富士重工業は竹中恭二社長の指導のもと、デザイン担当の杉本清とアンドレアス・ザパティナスを起用し、革新的なデザイン改革に取り組んでいました。ザパティナスはアルファロメオからの転職だったため、多様な視点を持つ新しいデザインマネジメントが行われましたが、スプレッドウィングスグリル自体は彼が着任する前にすでに計画されていたため、直接的な影響は少なかったとされています。

スプレッドウィングスの採用モデル

スプレッドウィングスグリルは、その後も2004年の「スバルR1」や2005年の「B9トライベッカ」、インプレッサ（2代目）のマイナーチェンジモデルなどに採用されました。これにより、スバル車を一目で認識しやすくする目的がありました。特にトライベッカは北アメリカ市場でも高い評価を受けましたが、スプレッドウィングスグリルに関しては意見が分かれました。特にその形状が「ブタの鼻」に似ているという批判も少なくありませんでした。

デザインの変化と消費者の反応

R2はその後、マイナーチェンジによって外観をシンプルにすることが決まります。様々な意見が寄せられる中、自動車ジャーナリストの岡島裕二や岩貞るみこからは、元々のデザインが特定の層には受け入れられづらかったとの意見が出されており、特に女性にとっては個性的過ぎるデザインであったとも指摘されています。これを受け、R2のデザインは落ち着いた新しいものへと改められることになりました。

スプレッドウィングスグリルの終焉

2006年にザパティナスが退社した後、スバルデザインの方向性は変化します。新型軽自動車の「ステラ」では、翼のモチーフを持ちつつも新たなデザインが採用され、スプレッドウィングスグリルとは異なるアプローチで展開されました。2007年からはインプレッサや他のモデルも次々に刷新され、スプレッドウィングスグリルの役割は終えました。

新たなデザインへ

その後もスバルは、デザインにおいて革新を続けました。2011年に発売された4代目インプレッサでは、六角形のヘキサゴングリルが採用され、従来のスプレッドウィングスグリルから新たなアイデンティティーを構築することに成功しました。これにより、スバル車は新しいデザイン言語を持ちながら、顧客のニーズに応えていくこととなります。

スプレッドウィングスグリルは、スバルの歴史の中に刻まれた重要なデザイン要素であり、現在もその影響は続いています。

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