セクター・モデル

セクター・モデルとは

セクター・モデル（英：sector model）は、都市発展の理論の一つで、同心円モデルに改良を加えたものです。このモデルは、土地経済学者であるホーマー・ホイトによって1939年に提唱され、ホイト・モデルとも呼ばれています。都市の成長は主に都心から外側へと進むことが多いとの観察に基づいており、その特性を捉えるための枠組みを提供します。

モデルの基本構造

ホイトは、中心業務地区（CBD）が存在することを前提に考えました。彼は、都市が鉄道や道路といった主要な交通路に沿って、外側へと伸びていく扇形のゾーンを描くことを提案しました。例えば、シカゴでは、高所得者層の住宅地がミシガン湖沿いに北側へと広がり、対照的に工場などは鉄道に沿って南方向へと展開することが示されています。このように、交通は都市発展において重要な要因であるとされ、効率的な交通路の存在は、地価の違いや居住空間の分布に影響を及ぼします。

ホイトはまた、低所得世帯が鉄道路線や商業施設の近くに居住する傾向があることを観察しました。交通が便利であることが、必然的に地価の上昇をもたらし、商業施設が中心部に残る一方で、製造業が交通路沿いに広がる傾向を見出しました。住宅地の配置については、低所得者向けの住宅が製造業の区域に隣接して展開し、その近隣には騒音や公害などの影響が及ぶため、居住環境としての評価が低くなりがちです。一方で、中〜高所得層の住宅地は製造業から離れた場所に位置することが一般的です。

モデルの適用例

このセクター・モデルは、多くのイギリスの都市に当てはまるケースがあります。特に、交通網が都市成長に与える影響を考慮すると、ニューカッスル・アポン・タインのように交通路が発展の制約要因であった都市が、モデルとよく一致します。一方で、歴史が浅い新しい都市の場合は、アーネスト・バージェスによって提唱された同心円モデルに従うことが多いとされます。

モデルの限界

しかし、この理論にはいくつかの限界が存在します。セクター・モデルは、20世紀初頭の鉄道の重要性を背景に構築されているため、その後の自動車の普及や通勤形態の変化は考慮されていません。例えば、1930年代のカルガリーでは、都市外部に位置する交通終着駅付近がスラム化し、その後市域に取り込まれた経緯があります。その結果、低所得層の住宅が集中する地域として知られるようになりました。

また、地形によっては扇形の広がりが妨げられたり、特定の方向に向かうことがあるため、モデルの適用には慎重な解析が求められます。さらに、ベッドタウンのような都市外れの開発によっても、セクターの展開に影響が出ることがあります。

結論

セクター・モデルは、都市の成長パターンを理解する上で有用な理論といえますが、さまざまな社会的、経済的な変化を無視することはできず、現代の都市計画においてはその限界を認識しながら適用することが重要です。

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