セレック・トラック

セレックトラックの革新性と技術

セレックトラックは、アメリカン・モーターズ社（AMC）が独自に開発したフルタイム四輪駆動（4WD）用の駆動切り替え装置を指します。この技術は特に、走行中に駆動モードを切り替えられる点で画期的でした。従来の四輪駆動システムでは、切り替えが難しい場合が多い中、セレックトラックはそれを実現しました。この装置は、センターにディファレンシャルを持たず、LSD（リミテッドスリップデフ）として機能するビスカスカップリングトルクファイヤーを利用しています。

走行中のモード切り替えの特長

速度が80km/h以下であれば、このシステムは2WD（2輪駆動）から4WDハイレンジへの切替を走行中に可能にします。この機能は、運転の利便性を大きく向上させました。また、ニュートラル経由でのパートタイム4WD・ローレンジへの切り替えは、流体継ぎ手のビスカスカップリング前のトランスファーギアを介して行われるため、停止や極低速が必要です。

技術的な課題と過渡期の性能

ただし、センターディファレンシャルを備えていないため、4WD状態での駆動伝達にはタイムラグが生じやすく、ビスカスカップリング特有の機械的なロスが発生することがありました。これによって、伝達効率は若干劣る局面も見られるため、その点は注意が必要です。この過渡期のシステムとしての特性は、様々な運転条件下での運用において影響を及ぼしました。

ドライブトレインの仕組み

セレックトラックは、ミッションケースの後方に設置された大型のビスカスカップリングから、前後の車輪に駆動力を伝達するためのプロペラシャフトが分岐しています。ドライバーは、機械的なレバー操作を通じて後輪駆動（2WD）、パートタイム4WD・ハイレンジ、フルタイム4WD・ハイレンジのモードを切り替えられます。その後、レバー操作は電極スイッチに置き換えられ、よりスムーズな制御が可能となりました。

セレックトラック搭載モデル

この革新的な駆動システムは、AMC・イーグル（Eagle）やAMC・ジープ・ワゴニア（XJ）など、特定の車両モデルに搭載されています。特に、1984年から1991年にかけて生産されたAMC・ジープ・ワゴニア（XJ）や、AMCまたはクライスラーのジープ・チェロキー（1984年以降、ただし日本では1987年以降）が、このシステムを特徴としています。

関連する運転技術

セレックトラックに関連する技術的側面としては、フルタイム4WD技術だけでなく、コマンド・トラックやクォドラ・トラックなどがあります。これらは、セレックトラックが持つ多様な機能や操作性を高めるための技術として位置づけられています。これにより、オフロード走行や悪天候下での安定した操縦が可能となり、多くのドライバーに支持されているのです。

このように、セレックトラックは四輪駆動技術の中でも特に注目される存在であり、その革新性や実用性が、幅広いユーザーに受け入れられてきました。

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