ゼネラル・エレクトリック T64

ゼネラル・エレクトリック T64エンジン

ゼネラル・エレクトリック T64エンジンは、フリータービンを使用したターボシャフトおよびターボプロップエンジンであり、主に航空機の推進力を発生させるために設計されています。このエンジンは、1964年に初めて登場し、その革新的な技術により、ヘリコプターのみならず固定翼機でも使用されるようになりました。

概要

T64エンジンは、革新的な腐食防止および耐熱コーティングが施されており、当時の他のエンジンと比べても高い耐久性を誇ります。エンジンの核心部分には、14段の圧縮機が採用されており、高い総圧力比を生み出すことに成功しています。また、エンジンの燃料消費率は低く抑えられており、効率的な動作を実現しています。圧縮機の操作は、4列の可変静翼によって行われており、これにより必要に応じて性能を調整することが可能です。

出力タービンは二段階から構成されており、後期型では3,925から4,750馬力（hp）の出力を提供しています。このような特性により、T64エンジンは多くの異なる航空機に搭載され、時代を超えて支持されてきました。

型式

T64エンジンにはいくつかの異なる型式が存在し、それぞれ異なる性能や搭載機に対応しています。たとえば、初期バージョンのT64-GE-1はLTV XC-142Aに4基搭載されています。このモデルは、出力が3,080 hp（2,300 kW）に達します。一方、T64-GE-4はターボプロップバージョンで、プロペラブレーキやボルト固定制御ユニットを搭載し、YCV-7Aに搭載されています。

さらに、T64の国内ライセンス生産モデルも存在し、例えばT64-IHI-10Eは日本の川崎 P-2Jに搭載されていました。また、T64-GE-100は、MH-53JやS-65Aに搭載されており、性能向上型のタービンが用いられています。

性能

T64-GE-100型の一般的仕様は、全長79インチ（2,007 mm）、直径20インチ（508 mm）、乾燥重量720ポンド（327 kg）です。圧縮機は14段の軸流式を採用しており、燃焼器はアニュラ型が使用されています。タービンは2段の軸流式ガス発生出力タービンと1段式のフリー出力タービンからなり、航空用ケロシンを燃料として使用します。

このエンジンの主要な性能指標としては、出力4,330 hp（約3,229 kW）、全圧縮比は14.9:1、タービン入口温度は約1,180°F（約638°C）となっています。燃料消費率は0.48 lb/hp-hr（約0.292 kg/kW-hr）であり、出力重量比は6.014 hp/lb（約9.887 kW/kg）です。

採用機

ゼネラル・エレクトリック T64は、アエリタリア G.222やデ・ハビランド・カナダ DHC-5、シコルスキー CH-53E スーパースタリオンなど多くの航空機に搭載されています。多様な設計によって、様々な用途に応じたエンジンとして運用され、航空業界における重要な役割を果たしています。

まとめ

ゼネラル・エレクトリック T64は、その先進的な設計と高い効率性から、航空機エンジンの中でも特に評価の高い存在であり、多岐にわたる航空機に搭載され続けています。

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