ゼネラル・エレクトリック TF34/CF34

ゼネラル・エレクトリック TF34

ゼネラル・エレクトリック TF34は、アメリカのゼネラル・エレクトリック（現在のGE・アビエーション）が開発した、軍用機用のターボファンエンジンです。このエンジンは主にA-10 サンダーボルトIIやS-3 ヴァイキングなど、数々の航空機に搭載されており、その性能が高く評価されています。

概要と技術的特性

TF34は1960年代後半にGE・エアクラフト・エンジンズによって開発されました。オリジナルの設計は、1段のファンが4段の低圧タービンによって駆動され、さらに2段の高圧タービンによって動かされる14段の高圧圧縮機を備えた、過給機構から成り立っています。また、円環状の燃焼室も特徴の一つです。このエンジンは、TF34-GE-400A型として静止推力41.26 kN（約9,275 lbf）を発揮します。

その後の民間機向け派生機種、CF34はボンバルディアCRJシリーズやエンブラエルのE-Jetなど、様々なジェット旅客機に搭載されています。CF34は、元のTF34の設計に基づくものの、さらなる進化を遂げ、高推力版のCF34では10段の高圧圧縮機を採用し、新たな技術が導入されています。1996年以来、CF34の国際共同開発が進められ、GEはプログラムの70%を担い、日本航空機エンジン協会が残りの30%を担当しています。

最新の派生機種である-10Aおよび-10E型は、CFM56エンジンシリーズに由来する全く異なる高圧軸を採用しています。これらのモデルでは、1段のタービンと9段の圧縮機で構成され、低圧軸にもファンの後方に3段のコア・ブースターが装備されています。特に-10E型は静止推力が18,500 lbfで、排気ノズルの設計により低騒音化も実現しています。

インシデント

TF34に関連する重要なインシデントとして、2007年1月25日に発生した事故があります。この日、アメリカウエスト・エクスプレス2985便（CRJ-200LR）がデンバー国際空港からフェニックス・スカイハーバー国際空港へ向けて離陸中、第一エンジンのファンディスクに損傷が発生し、エンジンが爆発するという事態に至りました。その影響で機体には大きな損傷が生じ、パイロットは緊急事態を宣言し、無事にデンバー国際空港に緊急着陸を果たしました。

主要搭載機と競合エンジン

TF34には、多くの航空機に搭載されています。具体的には、

• - TF34-GE-100型はフェアチャイルド・リパブリック A-10
• - TF34-GE-400型はロッキード S-3
• - TF34-GE-400A型はシコルスキー Xウイングなどに使用されています。

さらに、民間機においてはボンバルディアのCLシリーズやCRJシリーズ、エンブラエルのE-Jetシリーズなどにも搭載例があります。

TF34の競合エンジンには、ロールス・ロイスのBR700シリーズ、プラット・アンド・ホイットニーのPW6000、イーウチェンコ・プロフレースのD-436、およびIHIのF7などが存在します。

また、TF34から派生したガスタービンエンジンとして、ゼネラル・エレクトリック LM500があり、5400shpの出力を持ち、はやぶさ型ミサイル艇やFoilCatに使用されています。

まとめ

ゼネラル・エレクトリック TF34は、米軍を中心に多くの航空機に搭載され、その信頼性と性能の高さから広く利用されています。特に、A-10やS-3など、特定の用途に特化した戦闘機に対して、その能力を最大限に発揮しています。

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