ソ連運輸省ER22形電車

ER22形電車の概要

ER22形（ロシア語: ЭР22）は、1964年から1968年にかけてソ連運輸通信省が導入した直流電化区間用の電車です。この車両は、既存のER1形の後継として登場し、主に混雑時に対応するために設計されました。ER1形では扉が車両の端にしかなかったため、乗客の流れがスムーズでなく、運用上の課題がありました。これを改善するために、1960年から1961年にかけてER10形が製造されたものの、その出力不足から生産が続けられることはありませんでした。

設計と特徴

1961年から1962年にかけてER20形の設計が行われましたが、結局は最高速度を130km/hに引き下げたER22形が選ばれました。この電車は基本的に4両編成で構成されており、片運転台の電動制御車と2両の付随車が間に配置されています。これにより、混雑時の乗降がより効率的になりました。

車両の構造

最初のER22形は1964年から製造され、当初は高床式プラットホームに対応した設計が施されています。前面形状は半球状から新たな二枚窓に変更され、現代的なデザインが採用されました。製造はリガ車両製造工場とカリーニン車両工場が担当しましたが、回生ブレーキの不具合や車軸への負担が問題となり、1968年には製造が中止されました。

車種の分類

ER22形電車は、さらに以下の3つのバリエーションに分かれています。

1. ER22形（ЭР22）: 最初のグループで、1964年から製造されました。
2. ER22M形（ЭР22М）: 1972年に製造されたこのモデルでは、電動車から一部の機器が中間付随車に移され、完全に固定された編成としての運用が行われました。
3. ER22V形（ЭР22В）: 1975年から1976年にかけて製造された最後のグループで、微細なデザインの変更が施されていましたが、他はほぼER22M形と同じでした。

改造と運用

ER22形の中には、非電化区間での高速走行実験を目的として改造されたものもあり、ER22-67は流線形に改造され、屋根上にYak-40旅客機用のジェットエンジンを搭載しました。この試験において最高速度249km/hを記録しましたが、後に解体され、前頭部のみがモニュメントとして保存されています。

まとめ

ER22形はソ連における電化区間での重要な電車タイプであり、その後の車両設計に大きな影響を与えました。多岐にわたる改良や型式があり、現在もカザフスタンなどで一部が使用され続けているほか、博物館にて保存されている例も見られます。これらの車両は、ソ連の鉄道史における重要な位置を占めており、鉄道ファンにとっても興味深い存在です。

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