タトラT3 (サラエヴォ市電)

サラエヴォ市電とタトラT3YU

ボスニア・ヘルツェゴビナの首都サラエヴォでは、路面電車が市民の移動手段として重要な役割を果たしています。この路面電車網は、1885年に馬車鉄道として開通し、以来多くの変遷を経て今日に至ります。1960年代には、サラエヴォ市の運輸機関がさらなる近代化を図る中で、路面電車用の新型車両の導入を決定しました。その選択肢として選ばれたのが、チェコスロバキアで製造されたタトラカーであり、特にタトラT3YUが導入されました。

サラエヴォ市電の歴史

サラエヴォ市電は、設立以来、その路線や使用車両の多くを発展させてきました。当初の軌間は760mmの狭軌でしたが、1960年には全線が1,435mmの標準軌に改軌されました。この時点で、サラエヴォ市は郊外路線を開通させるために、新型車両の導入を検討しましたが、その予算は当時の経済状況にとって厳しいものでした。

そのため、市はアメリカ・ワシントンD.C.の路面電車からの譲渡車両であるPCCカーを導入する決定を下します。1958年から1962年の間に71両が営業運転を行うことになりますが、これらの車両は老朽化の問題が顕在化しました。

タトラカーの導入

この状況を打開するため、1967年にはユーゴスラビア政府とチェコスロバキア政府間でタトラカーの導入契約が結ばれました。その結果として、タトラT3YUが1967年から営業運転を開始します。この車両は、タトラカーの一種であり、総生産数は13,000両以上にも及ぶとされています。

タトラT3YUは特にユーゴスラビア向けに設計され、後部に菱形パンタグラフを配置していました。初期に導入された2両を除き、前面窓の上部には幅の広い方向幕が取り付けられています。1967年にはサラエヴォ市電に最初の車両が到着し、翌月から運行が開始されました。

このタトラT3YU車両は、1969年までに全20両が納入され、以降他の新型車両と共に老朽化したPCCカーの代替として使用されることになりました。タトラT3YUには連結器があり、複数の車両を連結しての運行も可能でしたが、実際には安定した輸送力を確保するために単体での運用が主でした。

運用の変遷

タトラT3YUは1980年代初頭までタトラK2YUと共に運用されていましたが、1983年から1984年以内に定期運行から離脱したとみられます。その後、1990年代のボスニア・ヘルツェゴビナ紛争を経て、残存していた車両は徐々に減少し、最終的には2両（125、128）だけが残ることになりました。

そのうちの125号車は2004年に解体され、最後に残った128号車も2017年には放置されている状況にあります。こうした経緯から、タトラT3YUはサラエヴォ市電の歴史の中で記憶に残る存在となり、地域の交通史に名を刻んでいます。

まとめ

サラエヴォ市電は、長い歴史と多くの変遷を経て発展してきました。そして、タトラT3YUの導入はその中でも特に重要な出来事の一つです。更新と近代化が求められる中、路面電車は今後も市民生活を支える重要な交通手段となるでしょう。

もう一度検索