ダイハツ・CB型エンジン

ダイハツ・CB型エンジンの概要

ダイハツ・CB型エンジンは、1977年から1998年にかけてダイハツ工業によって生産された小型車用エンジンの一つです。このエンジンは、Aシリーズエンジンとともに、ダイハツが初めて市場に投入した直列3気筒エンジンであり、その技術革新は自動車業界において非常に重要なものでした。CB型エンジンは993ccのガソリンエンジンで、同じく843ccのCD型や926ccのCE型、さらにはディーゼルエンジンのCL型も含めたC系列エンジンの一部を形成しています。

開発の背景

1970年代に入ると、ダイハツでは新たなエンジンの研究開発が始まりました。1977年、シャレード用として前輪駆動の横置きエンジンとしてCB型が市場に登場しました。このエンジンの基本仕様は、水冷の4ストローク直列3気筒OHC6バルブで、内径が76.0mm、行程が73.0mmの構成です。シリンダーブロックは鋳鉄製、シリンダーヘッドはアルミ合金製で、タイミングベルト駆動のバルブトレインを採用しています。

直列3気筒エンジンの革新性

CB型は、世界で初めて量産車両として実現された4ストローク直列3気筒エンジンとしても知られています。過去には2ストロークの直列3気筒エンジンが存在していましたが、4ストロークでは直列3気筒特有の偶力振動が問題となり、その後長い間忘れられていました。ダイハツは、この振動を抑えるための解決策としてバランスシャフトの導入を行い、静粛性を向上させました。この技術により、CB型は他のエンジンに引けを取らない性能を持ちながらも、商業生産が実現することとなりました。

環境性能と規制への対応

1973年から始まった日本の排ガス規制に応じて、CB型エンジンの開発も進化しました。新技術を取り入れ、希薄燃焼方式と乱流生成ポッド(TGP)を使用することで、昭和53年の排出ガス規制にも適合することに成功しました。このように、CB型エンジンは燃焼効率を向上させ、環境への配慮を取り入れた設計がなされました。

ディーゼルエンジンとバリエーション

1983年には、CB型を基に開発されたディーゼルエンジンのCL型も発表され、当時の自動車用ディーゼルエンジンとしては世界最小のモデルとして注目されました。これにより、CB型の技術はガソリンエンジンにとどまらず、ディーゼルエンジン分野でもその影響を及ぼしました。また、1982年には843ccのCD型エンジンが登場し、主にラテンアメリカ向けの輸出仕様として採用されました。926ccのCE型は、特にモータースポーツ向けに設計されました。

モータースポーツとその影響

CB型エンジンは、モータースポーツにおいても重要な役割を果たしました。1984年には、スピード性能を重視した926ccのSOHCキャブターボエンジン（CE型）が導入され、さらに1987年には新たにDOHC EFIインタークーラーターボエンジンのCB70型も加わりました。これにより、エンジン技術は競技用車両にも応用され、その性能において大きな成果を上げました。

後継エンジンと影響

CB型エンジンは、1998年にその後のE系列エンジンに引き継がれ、様々なモデルでそのコンセプトが受け継がれています。現代においても、1,200ccクラスの直列3気筒エンジンなどが登場し、CB型の技術的な進化が評価されています。また、CB型の設計は、軽自動車やコンパクトカーの一般的な構成となり、現在に至るまで広く使われています。さらには、中国の小型トラック市場でもCB型を基にしたエンジンが採用され続けています。

結論

ダイハツ・CB型エンジンは、約20年間にわたり小型車両に革命をもたらした重要なエンジンであり、その技術的革新や環境への対応は、現代のエンジン設計においても多大な影響を与えています。

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