ダラーラ・GP2/11

ダラーラ・GP2/11

ダラーラ・GP2/11は、イタリアのレーシングカーコンストラクター・ダラーラが設計・製造したフォーミュラカーで、2011年から2018年までGP2シリーズやFIA F2選手権で使用されました。最初の投入は2011年のヤス・マリーナラウンドで、その後2016年までの期間にわたりレースの舞台で活躍しました。GP2/11は、ダラーラが開発したGP2/08の後継モデルであり、GP2シリーズでは3世代目、FIA F2選手権では初代の車両となります。

概要

GP2/11は、当初、2013年までの使用が予定されていましたが、運営側がコスト削減策の一環として、当初の予定よりも長く使用する決定を下しました。その結果、GP2/11は2016年までの延長使用となり、その後2018年にダラーラ・F2 2018に取って代わられることになります。GP2シリーズ及びFIA F2選手権はワンメイクレースであるため、GP2/11は全てのチームとドライバーによって使用されていました。2025年現在、GP2/11は最も長く運用されたシャシーとなっています。

デザインと技術的特徴

GP2/11は、2009年のF1における空力的な基盤を踏襲し、以前の車両と比較して高くて狭いリアウイングと幅広いフロントウイングを設計しました。また、ウイングレットを省略することで、シンプルなデザインを実現しました。ダラーラは2009年の後半からこのシャーシの開発を始め、最初のシャーシは2010年に完成し、GP2/08に代わる形でレースに導入されました。

GP2/11は、その独特なデザインにもかかわらず、オーバーテイクが以前のシャシーよりも難しいとされ、多くのドライバーやファンからの評価は必ずしも高くありませんでした。この点を改善するため、2015年にドラッグリダクションシステム（DRS）が導入され、オーバーテイクをしやすくするための工夫がなされました。

ドライバーと競技成績

GP2/11の使用期間中、特に経験豊富なドライバーに有利であることが批判され、ルーキーがドライバーズタイトルを獲得したのは、GP2/F2の歴史の中でわずか1回でした。これは、2011年から2016年の間にルーキー号がタイトルを獲得しなかったことを示しています。唯一の例として、2017年にシャルル・ルクレールがFIA F2選手権でタイトルを獲得しました。

エンジンとタイヤ

この車両には、メカクロームが開発した4.0リッター自然吸気V8エンジンが搭載され、排気システムは後部で二つの出口を統合する形で設計されています。また、タイヤは2011年から2017年の間、ピレリが公式タイヤサプライヤーを務め、使用タイヤのサイズは従来の13インチホイールリムが採用されました。

競技からの引退

2017年のアブダビラウンド終了後、GP2/11は競技から引退し、翌年から新しいモデルに置き換えられましたが、現在でもBOSS GPやMAXXフォーミュラ・チャンピオンシップなどで見ることができます。GP2/11はその存在意義を持ち続け、他の歴史ある車両と競い合い続けています。

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