ツマンスキー R-13

R-13ターボジェットエンジンの概要



R-13は、ソビエト連邦のツマンスキー設計局によって開発された先進的なターボジェットエンジンです。これは、以前に成功を収めたR-11を基礎にしており、さまざまな改良がなされています。具体的には、5段の高圧圧縮機、新設計の燃焼室、高高度でのエンジン再始動に対応した機能、新型アフターバーナーの導入、さらにはチタン製部品の採用などが特徴です。

このエンジンは、MiG-21の各型式（SM、MF、SMT、UM）、加えてSu-15Mなどの航空機に搭載されています。中国では、R-11同様にWP-13または渦噴-13としてライセンス生産する計画がありましたが、中ソ対立の影響でロシアの技術者がソ連に帰国し、残された部品と図面を基に独自に生産されることになりました。その後、江和甫が指導するもとで生産に成功を収めています。

R-13の仕様 (R-13-300)



一般的特性


  • - 形式: アフターバーナー付きターボジェット
  • - 全長: 4,605 mm (181.3 in)
  • - 直径: 1,095 mm (43.1 in)
  • - 乾燥重量: 1,205 kg (2,656 lb)

構成要素


  • - 圧縮機: 2軸軸流圧縮機

性能


- ミリタリー推力: 39.9 kN (8,970 lbf)
- アフターバーナー推力: 63.7 kN (14,320 lbf)
  • - 全圧縮比: 8.9:1
  • - タービン入口温度: 1,005 °C (1,840 °F)
  • - 燃料消費率:
- アイドル時: 95 kg/(h·kN) (0.93 lb/(h·lbf))
- アフターバーナー使用時: 213 kg/(h·kN) (2.09 lb/(h·lbf))
  • - 推力重量比: 52.8 N/kg (5.4:1)

R-13エンジンは、その設計の進化と性能の向上により、冷戦時代の航空機のバリエーションにおいて重要な役割を果たしました。機体の性能を引き上げる要素として、戦闘機や爆撃機の動力源として幅広く採用されており、航空機の運用能力を向上させるポイントとなっています。

このエンジンの開発には、多くの技術者の努力が注がれ、特にエンジンの信頼性や性能向上に対する取り組みが強調されました。エンジンの効率的な運用は、航空機が様々な任務を遂行する上で不可欠であり、多くの航空ファンやエンジニアにとっても注目の的です。

関連項目



参考文献


  • - Gunston, Bill. World Encyclopaedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9

外部リンク


  • - R-13（チェコ語）

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