ツマンスキー R-25

ツマンスキー R-25 ターボジェットエンジン

ツマンスキー R-25（ロシア語: Р-25）は、ロシアのエンジニア、セルゲイ・アレクセイエヴィチ・ガブリロフの指導のもとに開発されたターボジェットエンジンです。このエンジンは、先行機種であるツマンスキー R-11を基にし、特にMiG-21戦闘機に搭載されることを念頭に置いて設計されました。

設計と開発の背景

R-25は、MiG-21の搭載エンジンであるR-13を置き換える目的で開発されました。このエンジンは、最新の技術を取り入れた新型圧縮機を特徴としており、さらに圧縮比と空気流量を向上させています。特に可変二段式アフターバーナーの採用や、軽量で耐久性のあるチタンの使用が重要な要素です。これにより、戦闘機に求められる高い性能を実現しています。

R-25には、戦闘時の推力を増加させるための緊急モード（CSRモード）が搭載されており、このモードでは高度4,000メートルで96.8キロニュートン（21,800 lbf）の推力を発揮します。しかし、運転時間に制限が設けられており、1分間の通常運転が限界で、緊急時には3分間の使用が可能ですが、それ以上の使用はエンジンの過熱を招き、爆発の危険性があります。

エンジンの性能と操作上の特性

CSRモードを使用すると、エンジンの整備が必要となります。この使用は稼働時間記録簿に記録され、整備コストが上昇する原因ともなりますが、その推力の増加により、MiG-21は驚異的な推力重量比1:1を達成し、初期型のF-16機を凌駕する性能を発揮することができました。

1982年のレバノン内戦では、シリアのMiG-21がF-15Aに対してダメージを与え、旧世代の戦闘機がもたらす新たな可能性を示しました。R-25エンジンは、MiG-21シリーズの最終型であるMiG-21bisにしか搭載されず、Su-15bisへの採用は計画されていましたが、最終的にMiG-21bisの生産が優先されたため、実現しませんでした。

生産と供給

1971年から1975年の間に、ツマンスキー R-25エンジンは累計3,200基が製造され、その一部はインドのヒンドスタン航空機（HAL）でライセンス生産されました。これにより、MiG-21bis向けにも供給され、広く軍事において利用されました。

仕様 (R-25-300)

• - 形式: アフターバーナー装備式ターボジェット
• - 全長: 4,615 mm (181.7 in)
• - 直径: 1,191 mm (46.9 in)
• - 乾燥重量: 1,212 kg (2,670 lb)

構成要素

• - 圧縮機: 2軸式軸流式圧縮機

性能

• - 推力:

- 戦闘時: 55キロニュートン (12,000 lbf)
- アフターバーナー使用時: 68.5キロニュートン (15,400 lbf)
- CSRモード使用時: 96.8キロニュートン (21,800 lbf)

• - 全圧縮比: 9.5:1
• - タービン入口温度: 1,040 °C (1,904 °F)
• - 燃料消費率:

- アイドル時: 93 kg/(h·kN)
- 最大戦闘出力時: 98 kg/(h·kN)
- アフターバーナー使用時: 229 kg/(h·kN)

• - 推力重量比:

- 通常: 56.5 N/kg (5.8:1)
- アフターバーナーで加速時: 79.9 N/kg (8.1:1)

このように、ツマンスキー R-25はその設計において高い性能と信頼性を持ち、ソ連・ロシアの航空機エンジン技術の一端を担ってきました。

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