ティレル・014

ティレル・014（Tyrrell 014）について

ティレル・014は、1985年のF1世界選手権に参戦するために開発された車両です。設計を手がけたのはモーリス・フィリップで、搭載されているのはルノー製のV型6気筒ターボエンジン（EF4B）です。この車両は最高成績として4位を記録し、1986年シーズンの初めの数戦でも使用されました。

前モデルとの違い

014は、その前のモデルであるティレル・012の後継として登場しました。012は自然吸気のフォードDFVエンジンを搭載し、1982年から1984年までの間にチームを支えてきました。しかし、1985年はターボエンジンが主流となり、012のエンジンでは競争力が不足していました。チームは若手ドライバーのマーティン・ブランドルとステファン・ベロフを起用し、前年の成功を引き継ごうとしましたが、シーズン初めは思うように成績を残せませんでした。

ターボエンジンの導入

1985年のシーズン途中、ティレルはようやくルノーのターボエンジンを獲得することに成功しましたが、同時に経済的な困難にも直面していました。前年に起こした「水タンク事件」によりチームは失格処分を受け、スポンサーが離れ、資金不足に悩まされました。014は012のモノコック部分を流用し、後部にターボエンジンを搭載するための改良を施した形でデビューしました。1985年の第7戦フランスGPで初めてコースに投入され、その後第11戦オランダGPで2台目が出走しました。

シーズンの出来事

014が登場すると、ブランドルとベロフは両者とも予選順位を向上させましたが、チームの収入状況の改善は見られず、パーツの新しい導入も行われませんでした。そのため、014には自力での入賞が期待できるほどの競争力がありませんでした。

悲運にも、1985年9月1日にはステファン・ベロフが世界耐久選手権のレース中にクラッシュし、命を落とす悲劇が発生しました。これによりティレルは新しいドライバーとしてフィリップ・ストレイフとイヴァン・カペリを起用することとなりました。シーズン内でティレルが獲得した唯一のポイントは、カペリが最終戦オーストラリアGPでのサバイバルバトルで得た4位からのもので、合計で3ポイントを獲得しました。この結果、ティレルはコンストラクターズランキングの10位に位置づけられました。

継続と発展

014は1986年シーズンの序盤にも使用され、その後ティレル・015にバトンタッチされました。このようにティレル・014は、F1におけるターボエンジンの全盛期を迎える象徴的なマシンとなり、多くのレースファンに記憶されています。

今後もティレルの歴史において重要な位置を占める014、ターボの時代が始まる瞬間を捉えた一台の車両の物語です。

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