デュワグカー

デュワグカーの概要

デュワグカー（デュヴァヴカー）は、第二次世界大戦後のドイツ（旧西ドイツ）で開発された路面電車車両の総称である。特に1951年から1970年代にかけて多くの都市で導入されたボギー車（Großraumwagen）や連接車（Gelenkwagen）がその対象であり、これらは利用客の増加に対応するために設計された。

背景と開発

戦後のドイツでは、復興が進む中で路面電車の利用者が急増し、従来の2軸車では収容力が不足するという問題が浮上していた。そのため、都市ごとの路面電車運営者、鉄道車両メーカー、関連機関が協力し、低コストで効率的な大型ボギー車の導入を決定した。1951年にはデュッセルドルフやハノーファー向けに試作車が製造され、これがデュワグカーのスタートとなった。

特徴と構造

デュワグカーは従来の車両に比べて、丸みを帯びた軽量構造や中央扉の追加により利便性を向上させた。また、デュワグが開発した自動扉を使用することで、大勢の乗客がスムーズに乗り降りできるようになった。台車は独自の構造を持ち、駆動装置も進化。初期は吊り掛け駆動方式が多かったが、1954年以降は傘歯車を使った直角カルダン駆動方式が主流となり、摩擦力の向上を実現した。

量産と普及

デュワグカーの量産は1952年から始まり、電動車（T4）の他に、さらなる乗客増加に対応するために連結可能なボギー式付随車（B4）も製造された。これにより、運賃収受を効率化する試みが行われたが、動力なしの車両との連結が課題として残った。1956年には西ドイツ初の連接車が開発され、これが広く普及することとなった。連接車は容量が増えた上にメンテナンスも容易であり、ドイツ全土での導入が進んだ。

特別な形式

デュワグカーには複数の特別な形式が存在し、マンハイム形やフライブルク形、フランクフルト・アム・マイン市電P形など、各地のニーズに応じて改良されてきた。その中でも連接車は最大248人を収容できる3車体や、当時の世界最長となる5車体連接車を実現するなど、技術革新が見られた。なお、デュワグカーは一時西ドイツの路面電車のシェアの80%を占め、国外でも広く導入された。

日本への導入

1959年には、ドルトムントで製造されたGT8型3車体連接車が広島電鉄に譲渡され、1982年から2008年まで使用されるなど、日本でもデュワグカーの導入が行われた。その後も静態保存された例があり、顧客参加型のアトラクションとしても活用されている。

現在の状況

東西ドイツ統一後の1990年代には、デュワグカーの老朽化や超低床電車の導入に伴い、廃車や譲渡が進んだものの、近代化工事を施された車両も多く存在する。これにより新たな形でデュワグカーは現代に生き続けており、今なおその存在感を示している。

もう一度検索