トヨタ・ウィッシュ

トヨタ ウィッシュの概要

トヨタ自動車が2003年から2017年まで生産・販売していたウィッシュは、ミニバン型の乗用車であり、その特長は低全高設計にあります。日本国内におけるミニバンの多様化が進んでいた1990年代半ば以降、ウィッシュは走行性能と利便性を両立させることを目指しました。ホンダのストリームが市場に登場した影響を受け、トヨタはセダンのプラットフォームを延長することで、ウィッシュに適した車体を作り上げました。たとえば、トヨタ自動車の5ナンバーセダンであるプレミオやアリオンのプラットフォームをもとにし、1570mmというスリムな全高を実現。結果として、操縦性に優れたミニバンが誕生しました。

モデルの位置づけと販売

ウィッシュは、トヨタのイプサムがフルモデルチェンジを経て大型化したため、その後継的な役割も果たしました。しかし、イプサムがファミリー向けの特徴を持つのに対し、ウィッシュはスポーティなデザインやグレード構成に注力しました。このことが両者の明確な違いを生むことになります。また、2010年代に入ると市場の好みが変わり、全高が1700mmを超えるミニバンやSUVの人気が高まっていき、ウィッシュの販売台数は減少しました。結果として、ウィッシュは2017年に生産・販売が終了しました。

生産と市場展開

ウィッシュの生産は初代が堤工場で行われ、2代目では田原工場がその役割を担いました。なお、ウィッシュは日本市場専用車としてスタートしましたが、後にタイと台湾でも現地生産が行われ、特に台湾ではタクシーとして多く見られる光景がありました。また台湾では7人乗り仕様もタクシー登録が可能であるため、他国とは異なる需要に対応した車両として人気がありました。

初代ウィッシュの特徴

初代ウィッシュは2003年から2009年にかけて製造されました。初代モデルの開発を牽引したのは吉田健であり、彼は他のトヨタ車両でもさまざまな成功を収めてきました。この時期のウィッシュでは、4種類のグレード（X、G、Zなど）が設定され、各モデルにおいて異なる特性が持たされています。特に「Z」グレードでは、オーバーフェンダーやスポーティなシーケンシャルCVTが備わり、個性的な運転体験を提供しました。

エンジンとトランスミッション

ウィッシュはエンジンに1.8L型（1ZZ-FE型）と2.0L型（1AZ-FSE型）の2種類を搭載。特に1.8Lエンジンにおいては4WDオプションが設定されているため、さまざまな運転条件に柔軟に対応することが可能でした。トランスミッションも選択肢が設けられ、普通の4速オートマチック[[トランスミッション]]やCVT（連続可変トランスミッション）が採用されています。

二代目ウィッシュの進化

2009年にはフルモデルチェンジが行われ、2代目ウィッシュが登場しました。こちらは「Smart Multi Player WISH」というコンセプトのもと、室内空間の広さと快適性を追求。全てのモデルにおいて新しいエンジン技術が採用され、燃費性能が向上しました。2代目では特にスポーティな1.8Sや上級モデルとしての2.0Zに注力され、より一層の差別化が図られました。

販売及び市場での認知

2017年までの間に、ウィッシュは多くのファミリーや若者に受け入れられ、国内外で累計53万台以上が販売されました。その後、日本位置づけの変更によりプリウスαなどへとバトンタッチされる形で、このモデルは幕を下ろしました。ウィッシュは業界におけるミニバンのデザインや機能のスタンダードに影響を与えた存在として、今も尚、自動車愛好家の記憶には残っています。

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ウィッシュはトヨタが展開した、低重心でスポーティなデザインを持つミニバンであり、家族向けの利便性も兼ね備えたモデルです。その技術的革新とメーカーの情熱が結集した作品として、自動車史に名を刻んでいます。

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