トヨタ・1JZ-GTE

トヨタ・1JZ-GTEについて

トヨタ・1JZ-GTEは、トヨタ自動車が以前製造していた1JZ-GEのターボ仕様エンジンで、直列6気筒ガソリンエンジンの一種です。このエンジンは、トヨタの中でも特に注目されているJZ系エンジンの一翼を担い、ヤマハ発動機がシリンダーヘッドの開発に参加した点が大きな特徴です。また、1JZ-GTEは大きく分けて第1世代と第2世代の二つのバージョンが存在します。

第1世代

1JZ-GTEの第1世代は、1980年代中期にトヨタの主力エンジンとして開発されました。このエンジンは、後の1G-GTE型エンジンの後継となり、1990年8月に初めてマークIIシリーズやスープラに搭載されました。特に注目すべきは、その排気量が2491cc（2.5L）であり、トヨタ製のCT12型セラミックターボチャージャーを2基装備したツインターボシステムを採用していることです。これにより、最大280馬力を発揮し、ターボラグを極力抑える設計により、優れたアクセルレスポンスを実現しています。

エンジン本体は、腰上に1JZ-GE用DOHCヘッドが搭載されており、腰下は1JZ-GEと共通の部品を用いています。この部分は、シリンダーブロックやクランクシャフト、オイルパンなどが含まれています。また、エミッションコントロールシステムも取り入れられ、環境面にも配慮されています。点火方式は、TDI（トヨタダイレクトイグニッションシステム）を採用し、過給時の点火性能向上も図られています。加えて、高負荷時に耐えるために、クーリングチャンネル付きのアルミ合金製ピストンが導入され、冷却性や耐熱性の向上も図られています。

第2世代

第2世代の1JZ-GTEは、可変バルブタイミング機構とCT15B型シングルターボエンジンに進化しました。この世代からは、イグニッションコイルが3個に減少し、効率的な点火方式が採用されました。この新しいエンジンは、1996年8月にZ30ソアラのマイナーチェンジにて登場しましたが、マークII系列への搭載はその翌月からでした。最大280馬力はそのままに、低回転域でのトルク向上がなされ、2,400rpmで38.5kg·mを発生させることに成功しました。

特に注目すべきは、スープラの2JZ-GTEに導入された電子制御サブスロットルシステム「ETCS」が使われた点です。また、耐久性を考慮したパーツがふんだんに使用されており、高負荷での運転にも耐える設計が施されています。さらには、最新のモデルとなるJZX110系やJZS171系では、従来のワイヤー式スロットルからドライブバイワイヤ式に移行しています。

300馬力仕様とモータースポーツでの人気

特別仕様車では、マークIIやヴェロッサに300馬力を発揮するモデルも存在し、これらは「フォーチュナ YAMAHA Power」や「スペチアーレ」と名付けられています。また、モータースポーツでも高い需要があり、1JZを基盤にしたチューニングが行われ、耐久性のあるエンジンとして国内外で人気です。

まとめ

1JZ-GTEは、トヨタが誇るエンジンの一つで、その設計にはヤマハの技術が関与しているため、多くの自動車愛好者から支持されています。高出力と耐久性を兼ね備えたこのエンジンは、数多くのモデルに搭載され、モータースポーツの現場でも重宝されています。

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