トヨタ・T型エンジン

トヨタ・T型エンジンの概要

トヨタ・T型エンジンは、1970年にトヨタ[[自動車]]が世に送り出した水冷直列4気筒のガソリンエンジンです。その主な目的は、前モデルであるR型エンジン（排気量1,500ccから2,400cc）を超える性能を備えたエンジンの開発であり、特に1800cc以下のクラスでの性能向上を進めました。このエンジンは、ラリーや耐久レースでも優れたパフォーマンスを発揮するため、2T系や4T系といったバリエーションが展開されました。

開発と初登場

1970年9月、初めて2代目カローラおよびスプリンター（TE20型）に搭載され、1400cc仕様である「T」型と「T-D」型として市場に登場しました。特に、「T」型エンジンは、克服すべき課題として、クライスラー・ヘミエンジンのコンセプトを参考にした設計が施されており、ハイマウントカムシャフトやV字型クロスフローといった特徴を持っています。また、初代センチュリーに搭載された3V型エンジンなどの先例に倣いながら、その技術を大衆車に応用することで、車両の競争力を高めています。

競争の中での登場理由

T型エンジンがカローラに採用された背景には、日産・サニーとの競争が影響しています。カローラの性能を向上させることで、同車の市場競争力を維持しようとしたのです。その後、1971年4月には、日産側もより高性能なSOHCエンジンを導入し対抗しています。

パフォーマンスの向上

1970年12月、初代セリカの1600GT（TA22型）に搭載された「2T-G」型エンジンは、従来のOHVエンジンにヤマハ製のDOHCシリンダーヘッドを組み合わせたもので、110psという出力を誇りました。これにより、T型シリーズはその性能の幅を広げ、将来的なエンジン型式に「G」というシンボルを加えることにも繋がりました。

生産とその後の変化

T型エンジンの生産は1970年から1985年にかけて行われ、現在に至るまで多くのバリエーションが存在します。たとえば、T-D型は高圧縮比仕様で出力を強化し、T-B型はツインキャブレターを使用してより高い性能を確保しています。これらの型式は、個々のニーズや車両仕様に応じて進化してきました。

発展した技術と後続モデル

T型エンジンは、DOHCの先駆けとなるエンジン型式として、トヨタの他のエンジンシリーズにも多大な影響を与えました。1976年以降になると、排出ガス規制への対応も加わり、新たな型式、たとえば2T-GE型が登場するといった流れに繋がりました。これにより、T型エンジンは単なる動力源から、より環境に配慮したエンジンへと進化を遂げていきます。

結論

トヨタ・T型エンジンは、自動車業界における技術革新の一端を担い、数々の成功を収めてきました。その性能の向上、耐久性、そして多様なバリエーションは、トヨタブランドの強化に寄与し続けています。これからも、T型エンジンがいかに自動車技術の進化に寄与していくかは、多くの自動車ファンやエンジニアから注目されるところです。

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