トランスエア810便不時着水事故

トランスエア810便不時着水事故の概要

2021年7月2日、ダニエル・K・イノウエ国際空港（ホノルル）発カフルイ空港（マウイ島）行きのトランスエア810便（ボーイング737-275C、機体記号N810TA）が、離陸直後にエンジントラブルに見舞われ、オアフ島沖の太平洋に不時着水しました。乗員2名はアメリカ沿岸警備隊によって救助されましたが、機体は水没しました。この事故は、エンジントラブルとパイロットの誤認という複合的な要因によって引き起こされたと考えられています。

事故機について

事故機であるボーイング737-275C（N810TA）は、1975年に製造された機体で、複数の航空会社での運用を経て、2014年7月にトランスエアが購入しました。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーJT8D-9Aを搭載していました。

事故発生の経緯

810便は現地時間1時33分にダニエル・K・イノウエ国際空港を離陸しましたが、直後に高度約610mで上昇を停止しました。パイロットは第1エンジン（右エンジン）の故障と、第2エンジン（左エンジン）の温度上昇を報告し、空港への引き返しを要請しました。管制官は着陸許可を出すとともに、沿岸警備隊へ出動を要請しました。パイロットは高度維持が困難と伝え、カラエロア空港への着陸を試みましたが、1時45分頃に交信が途絶えました。その後の沿岸警備隊の捜索により、不時着水した機体が発見され、乗員2名は救助されました。パイロットは重傷を負い病院へ搬送されましたが、その後回復しています。

事故調査

連邦航空局（FAA）と国家運輸安全委員会（NTSB）が事故調査を開始しました。NTSBは、回収された機体の残骸やフライトデータレコーダー（FDR）の分析を行い、事故原因の究明に当たりました。また、ボーイングとプラット・アンド・ホイットニーも調査に協力しました。

FAAは過去にローデス・アビエーションとトランスエアに対し、25年間で20万ドル以上の罰金を科していたことが判明しましたが、今回の事故との直接的な関連性は不明とされました。

トランスエアは事故後、ボーイング737貨物機の運航を一時停止しましたが、その後再開しています。

残骸の回収

機体の残骸は水深110m～130mの海底に沈んでおり、ダイバーによる回収は困難でした。そのため、NTSBは遠隔操作の水中ビークル（ROV）を使用して残骸の回収を行いました。その結果、フライトデータレコーダー（FDR）、胴体部分、両エンジンなどが回収されました。機体の状況から、胴体部が主翼の前方で分断され、コックピットが脱落していたことが確認されました。

最終報告書

NTSBは2023年6月15日に最終報告書を発表しました。事故の主な原因は、パイロットが故障したエンジンを誤認し、必要な推力を維持できなかったことであると結論付けました。

詳細な調査の結果、右エンジンの高圧タービンブレード2枚が腐食によって破損し、出力が低下していたことが判明しました。パイロットは当初、右エンジンが故障したと正しく認識していましたが、副操縦士が両エンジンの出力を落とした後、エンジン圧力比から左エンジンが故障したと誤認しました。その後、機長も検証を行わずに副操縦士の誤った報告を受け入れ、正常な左エンジンをアイドル状態のまま飛行を続けました。この結果、推力不足に陥り、不時着水に至ったと結論付けられました。

また、パイロット間のコミュニケーション不足やチームワークの悪さも事故の一因として指摘されました。

まとめ

トランスエア810便の事故は、エンジントラブルという技術的な問題に加え、パイロットの誤認やコミュニケーション不足といった人的要因が複合的に重なって発生したものです。この事故は、航空機の安全運航において、技術的な要因だけでなく、パイロットの適切な判断とチームワークの重要性を改めて示す事例となりました。

もう一度検索