トランス・コロラド航空2286便墜落事故

トランス・コロラド航空2286便墜落事故について

1988年1月19日、コロラド州で発生したトランス・コロラド航空2286便墜落事故は、特に乗客や乗員にとって悲劇的な事件でした。この国内定期旅客便は、デンバーからデュランゴへの旅を途中で終え、コロラド州ベイフィールド近郊の山に衝突しました。事故の結果、17人の乗客および乗員のうち9人が亡くなるという痛ましい結果をもたらしました。

事故機の概要

事故機として使用されていたのは、フェアチャイルド・スウェアリンジェン メトロIII（N68TC）で、1981年に製造されました。事故当時、この機体は約11,895時間を飛行しており、トランス・コロラド航空が1986年に購入したものです。なお、小型航空機にはコックピットボイスレコーダー(CVR) やフライトデータレコーダー(FDR)を装備する義務がないため、2286便にはそれらが装備されていませんでした。事故後の調査を受け、[連邦航空局]は小型機にもCVRとFDRの装備を義務付けるようになりました。

事故の経緯

2286便は、定刻より遅れて18時20分にデンバーのステープルトン国際空港を離陸しました。乗客15人と乗員2人が搭乗していましたが、飛行中の18時53分には高度23,000フィートに達しました。この時点で、管制官からデュランゴへの視界が悪化しているとの報告がありました。視界は800フィート程度で雪と霧に覆われていました。

19時に管制官が[計器着陸装置]を使用するか、非精密進入のVOR/DMEを使用するかを尋ねられると、機長は遅延を取り戻すために、視界が良好な滑走路20へのアプローチを選択しました。19時03分に降下が許可され、副操縦士は通常の3倍の速度で降下を開始しましたが、19時14分には地面に衝突し、乗客たちに深刻な被害をもたらしました。事故現場は空港から約10キロメートル離れた場所でした。

事故原因の調査

[国家運輸安全委員会]による事故調査が行われました。興味深いことに、副操縦士には過去にアルコール乱用の履歴がありましたが、離陸前のアルコールテストでは問題ありませんでした。また、血液検査でもアルコールは検出されませんでした。しかし彼の計器着陸に対する技量不足が徐々に明らかになりました。その一環として、副操縦士は以前の職場で解雇された経歴も持ち合わせていました。支障があったにもかかわらず、機長の婚約者との会話により、彼も事故前にコカインを使用した可能性があるとされ、73時間前の捜査でも体内から微量のコカインが検出されたという事実が、事故の要因として考慮されました。

結論とその後

1989年2月4日、NTSBは最終報告書を発表し、2323便の墜落がいかに多くの要因から影響を受けたかを明らかにしました。この事故を契機に、小型航空機に対する安全基準が厳格化され、航空業界全体の安全性向上につながる重要な教訓とされました。

映像や関連情報

「メーデー！:航空機事故の真実と真相」第14シーズン第6話では、本事故が特集されています。さらに、航空機事故に関する同様のケースも数多く存在し、航空機の安全管理の重要性を再認識する機会となりました。

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