ドゥカティ・パゾ

ドゥカティ パゾ (Paso)

ドゥカティが1986年から1992年にかけて生産したオートバイの一種、パゾは、同社の中でも特異な存在感を持つモデルです。瞬く間に自動車かつ二輪車の愛好家の心をつかみ、今でもその記憶は鮮烈です。本モデルの名前はイタリアの著名なライダー、レンツォ・パゾリーニから取られており、彼の功績を称える意味も込められています。デザイナーのマッシモ・タンブリーニが手がけたこのバイクは、当時のドゥカティにとって新たな試みであり、経営難からの脱却を図る重要な一歩でした。

特徴と設計

パゾは他のドゥカティモデルとは異なるデザインや構造で登場し、ドゥカティとカジバが多くの時間をかけて開発した成果の一つです。搭載されるエンジンは、伝統的なデスモドロミック90度V型2気筒、通称「Lツイン」であり、発表当初からアグレッシブで独創的な特徴を持っています。排気量や冷却方式が改良を重ねられ、最終的には907IEモデルに至るまで、580ccから904ccに及ぶ幅広い選択肢が提供されました。

フレームには「ラテラル・ダブルクレードル・フレーム」が採用され、その形状は特異です。トップチューブがエンジンの側面を通るという斬新な設計は、パゾの象徴的な要素となっています。また、リアサスペンションには早くからリンク式モノショックを取り入れており、運動性能にも配慮がされています。

外観についても注目すべき点が多く、特にフルカウルのデザインは当時としても斬新でした。カウルはエンジンや冷却器を隠すことで、空気抵抗を低下させ、かつエンジンの冷却を効率よく行う役割を果たしています。また、独特なデザインのアッパーカウルは多くのバイクと異なり、透明スクリーンを持たず一体成形されたスタイルを持っています。これにより乗員を風から守る効果もあります。

モデルバリエーション

パゾはその販売期間中にいくつかのモデルが存在し、その特徴に応じて名称も異なります。

750パゾ

初代モデルである750パゾは1986年から1988年の間にリリースされました。750F1系の748ccエンジンを搭載し、冷却対策として空冷式オイルクーラーを２基設ける工夫がされています。このバイクのフレームは、パゾの特異な形状や、当時最新の16インチのホイールなど、革新的な技術を用いたものでした。特にブレーキセッティングにおいても当時の最新技術が惜しみなく用いられています。

906パゾ

次世代モデルである906パゾは1989年から1990年に販売され、排気量を904ccに増加させ水冷方式を採用しました。この変化により出力が73.4psから88.3psへと向上し、パフォーマンス全体がアップグレードされました。外観も改良が加えられ、ラジエターの位置やサイドカウルの形状に変化が見られます。

907IE

907IEは1991年から1992年まで販売され、このモデルから正式に「パゾ」の名が外されました。排気量は906パゾと同様に904ccのままであるものの、燃料噴射システムが導入され、運転のしやすさが向上しました。

総評

ドゥカティパゾは、革新的な技術と洗練されたデザインでオートバイファンを魅了し続けています。エンジン性能やサスペンション、ブレーキ性能の向上により、現在でも多くの愛好者に支持されているのです。何よりも、パゾは歴史的な意味を持つバイクであり、その名前は永遠に記憶され続けるでしょう。

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