ドラウ谷線

ドロウ谷線：3国を跨ぐ鉄道の歴史と現在

ドラウ谷線（ドイツ語: Drautalbahn）は、スロベニアのマリボルからイタリアのサン・カンディドを結ぶ、オーストリア国鉄の鉄道路線です。この路線は、3つの国を跨ぐ国際路線として、重要な役割を果たしています。

路線概要

ドラウ谷線は、以下の区間に分かれており、それぞれ路線番号が異なります。

ブライブルク - クラーゲンフルト間：620
クラーゲンフルト - シュピッタル間：601
シュピッタル - サン・カンディド間：223

スロベニア国内の区間には、路線番号は設定されていません。

歴史

現在のドラウ谷線は、ケルンテン鉄道（マリボル - フィラッハ間）、旧ドラウ谷鉄道（フィラッハ - リエンツ間）、プスター鉄道の一部が結合したものです。1918年以降のチロル分割の結果、現在の名称となりました。

南部鉄道ケルンテン線

ケルンテン線は、南部鉄道会社によってマリボルからフィラッハまで建設されました。1863年にマリボル - クラーゲンフルト間、1864年にクラーゲンフルト - フィラッハ間が開通しました。

旧ドラウ谷線および南部鉄道プスター谷線

フィラッハ - フランツェンスフェステー間の建設は、オーストリア南部線とブレンナー線を連結する目的で決定されました。1871年に旧ドラウ谷線およびプスター谷線が開業しました。

オーストリア連邦鉄道

ハプスブルク帝国の解体後、マリボル - フランツェンスフェステー間は3つの国に分割されました。オーストリアでは、旧ドラウ谷線とケルンテン線がドラウ谷線として統合されました。一方、イタリアではプスター谷線の名称が保存されました。

1960年代には、クラーゲンフルト - フィラッハ間が電化され、複線化されました。

ÖBBグループ

2001年より、グラーツ - クラーゲンフルト高速鉄道プロジェクトの一環として、複線化と移設区間の橋梁・トンネルの建設が行われています。2016年には、アルトホーフェン - クラーゲンフルト間の複線化・改修工事が完了しました。

運行形態

ドラウ谷線では、以下のような多様な列車が運行されています。

超特急「レイルジェット(RJ)」：ウィーン - フィラッハ - ベネチア/リーエンツ間などを結びます。
寝台特急「ナイトジェット(nightjet)」：ウィーン - ローマ間、ベネチア - ウィーン/ミュンヘン間、ミラノ/ローマ - ミュンヘン間などを結びます。
寝台特急「ユーロナイト(EN)」：ザグレブ/リイェカ - チューリヒ/シュトゥットガルト間を結びます。
特急「[ユーロシティ]」：クラーゲンフルト - フランクフルト/ルール地方間を結びます。
特急「インターシティ(IC)」：クラーゲンフルト - ザルツブルク間、ウィーン - フィラッハ間などを結びます。
特急「シュネルツーク(D)」：ウィーン - フィラッハ間、ウィーン - リーエンツ間を結びます（一部曜日のみ）。
快速「レギオナルエクスプレス(REX)」：ウンツマルクト - クラーゲンフルト間、クラーゲンフルト - フィラッハ間、ザンクトファイト/クラーゲンフルト - リエンツ間などを結びます。
普通(LP)：マリボル - ルシェ間などを結びます。
普通「Sバーン」：リエンツ - フリーザハ間、ザンクトファイト - ヘアマゴー間、フリーザハ - ジリアン間などを結びます。

今後の展望

ドラウ谷線は、高速鉄道プロジェクトの進展により、更なる高速化と輸送力向上が期待されています。これにより、地域間の交流がより活発になり、観光や経済の発展に貢献することが期待されます。

まとめ

ドラウ谷線は、歴史的な背景を持ち、3国を跨ぐ重要な鉄道路線です。多様な列車が運行され、地域住民や観光客の足として活躍しています。今後の発展にも期待が高まります。

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