ニューはりま

ニューはりま

ニューはりまは、阪九フェリーによって運航されていた多目的フェリーです。この船は神田造船所川尻工場で建造され、1984年3月18日に小倉と神戸を結ぶ航路で運航を開始しました。この航路での就航から19年後の2003年3月27日、別のフェリーやまとの就航により引退を迎えました。

発展と移転

引退後のニューはりまは、フィリピンに売却され、SUPERFERRY 17として新たな航路に投入されました。その後、2007年5月には韓国のHuadong Ferryに売却され、Huadong Pearl IIIという名前で黄海で運行されることとなりました。さらに、2008年5月にはスペインのイスコマーに売却され、ISABEL DEL MARと名を変えて運航を続けました。しかし、2012年6月には同社が経営難に陥ったため、バルセロナで係船され、その後トルコに売却され、解体される運命を辿りました。

設計と技術

ニューはりまは、全通二層甲板型の自動車渡船兼旅客船として設計されています。発電機関は西芝電機製で、原動機はダイハツ製のものが使用されており、出力はそれぞれ1,500kW（2,320PS）と400kW（600PS）を各2基ずつ搭載しています。また、バウスラスターが1基、スタンスラスターは2基装備されており、優れた操縦性が求められました。さらに、日本のフェリーとしては初めて衛星放送の受信システムが導入されたことも特徴の一つです。

船内設備

船内は多彩な設備が整っており、快適な時間を過ごすことができます。特に注目されるのはオープンラウンジで、特殊な照明や音響機器、大型スクリーンが設置されています。ミーティングルームは最大30名まで収容可能で、黒板やカラオケ設備も完備されています。レストランはカフェテリアスタイルで、利用者が選びやすい形式となっています。また、ビジネスルームにはファクシミリやコピー機が設置されており、出張者にも便利です。

加えて、展望浴室が設けられており、旅客は海を眺めながらリラックスした時間を楽しむことができます。車両甲板には冷凍車用の電源が40基設置され、供給電力が強化されており、活魚輸送車専用の分電箱も準備されています。甲板の構造としては、D甲板は大型トラックやトレーラーシャーシ用、C甲板は中小型のトラックや乗用車用に分かれて設けられ、多様な車両に対応できるようになっています。

まとめ

ニューはりまは、近代的な設計や多彩な設備を備え、多くの人々に利用されたフェリーです。その運航の歴史は多岐にわたり、さまざまな国で新たな名前を持ち続けました。最終的には解体されてしまいましたが、その存在は多くの人々の記憶に残ることでしょう。

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