ニューヨーク市地下鉄9系統

ニューヨーク市地下鉄9系統の歴史と運行

ニューヨーク市の地下鉄ネットワークの一部であった9系統は、特に歴史的に興味深い運行経過を持っています。この系統は、もともとIRTフラッシング線に割り当てられており、1917年に始まりました。しかし、路線図のみに名前が記載されていたため、実際の列車にはそのラベルが掲げられることはありませんでした。フラッシング線からBMTが撤退した1948年に9系統の運行は終了しました。

ダイアー・アベニュー線と9系統

1941年5月15日、IRTダイアー・アベニュー線が開通したときに、イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅から東180丁目駅までのシャトル列車に9系統が再び割り当てられました。1957年になると、ここでIRTホワイト・プレーンズ・ロード線への接続が開通し、日中のシャトルは2系統に変更。1966年まで、深夜に運行されるシャトル列車は9系統として続けられました。現在、ダイアー・アベニュー線では深夜帯に5系統のシャトルが運行されています。

ブロードウェイ-7番街線と9系統の千鳥停車

1988年4月、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ（NYCTA）は、ブロードウェイ-7番街線の所要時間の短縮を目的に千鳥停車を導入する計画を発表しました。この計画によって、116丁目-コロンビア大学駅以北で9系統がいくつかの駅を通過することになりました。しかし、計画は住民からの強い反対に直面。NYCTAは最終的に市民への説明不足を認識し、反発を受け止め、計画を見直しました。

1989年8月21日、9系統はようやく千鳥停車を実施し、ヴァン・コートラント・パーク-242丁目駅からサウス・フェリー駅までの区間で運行が始まりました。もともと予定されていた区間が住民の意見により短縮された経緯もあり、このサービスは多くの注目を集めました。

千鳥停車の変遷と9系統の運行停止

千鳥停車の導入により、96丁目駅以北の所要時間が大幅に短縮されることが期待されましたが、2001年のアメリカ同時多発テロ以降、9系統は運行を停止。地元のルートが崩壊したため、運行体制も変更を余儀なくされました。2002年に一時的に運行を再開しましたが、2004年にNYCTAは千鳥停車の効果が薄くなったと判断し、9系統と千鳥停車の廃止を決定。2005年5月27日、9系統は正式に廃止されました。現在、1系統がブロードウェイ-7番街線内の全駅に停車するようになっています。

まとめ

NYCTAの9系統は、ニューヨーク市の公共交通システムにおいて重要な役割を果たし、時代とともにそのシステムが変化してきました。9系統の歴史は、都市交通の発展とともに、住民の声やニーズ、そして環境の変化に応じた柔軟な対応が求められることを示しています。

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