ハノーファー-ベルリン高速線

ハノーファー-ベルリン高速線

ハノーファー-ベルリン高速線は、ドイツのハノーファーと首都ベルリンを結ぶ高速鉄道路線であり、ドイツ統一鉄道プロジェクトの重要な一環として建設されました。この路線は、ドイツの東西を結びつけ、旅客および貨物輸送の効率化に大きく貢献しています。

路線概要

この高速線は、以下の区間から構成されています。

1. ハノーファー - レールテ間：最高速度160km/h
2. レールテ - ヴォルフスブルク間：最高速度200km/h
3. ヴォルフスブルク – エービスフェルデ間：68km (改良区間と新線区間)
4. エービスフェルデ - シュターケン間：148km (最高速度250km/h、新線区間)
5. シュターケン・ベルリン市内区間：ベルリン市内 (最高速度60～160km/h)

路線の大部分は平坦な地形を通過するため、大規模な構造物は少ないですが、エルベ＝ザイテン運河のトンネルや、ミッテルラント運河、エルベ川などの主要な河川を渡る長大橋が建設されています。また、ドイツで初めて全区間にスラブ軌道が採用された路線でもあります。

建設の経緯

1980年代、西ドイツと西ベルリン間の交通を改善するために、鉄道路線の改良計画が始まりました。東西ドイツ政府は、レールテ線の最高速度向上について交渉を開始し、ベルリンとハノーファーを結ぶ最適なルートが検討されました。その結果、第二次世界大戦以前に長距離高速列車が使用していた北側のルートが選定され、既存のレールテ線に並行して新線が建設されることになりました。

1990年6月には、東西ドイツの運輸大臣が高速新線の建設に関する合意に署名し、基本計画では1時間ごとにハノーファー - ブラウンシュヴァイク - ベルリン間でICEやICが運行される予定でした。ドイツ再統一後、輸送量の増加に対応するため、ハノーファー経由でルール地方、ヴォルフスブルク経由でブラウンシュヴァイク、シュテンダール経由でハンブルクといったルートが選定されました。

環境保護への配慮

路線が通過するラーテノウ東部のハーフェルラント湿地は、絶滅危惧種のノガンにとって重要な生息地です。そのため、建設に際しては環境保護に最大限の配慮が払われました。当初は鳥類保護のためにトンネル建設も検討されましたが、最終的には築堤を建設し、線路の配置や架線柱の高さを調整することで、鳥類の生息環境への影響を最小限に抑える対策が講じられました。また、約300ヘクタールの土地が補償生息地として自然公園に追加されました。

開業と効果

1998年5月24日に一部区間が開業し、同年9月15日には全線が開業しました。開業式典には、当時のドイツ首相や鉄道会社の社長、ベルリン市長などが参加しました。全線開業により、ベルリン - ハノーファー間の所要時間は大幅に短縮され、旅客数は増加し、航空路線の廃止にもつながりました。しかし、新線の開業によってICEの接続がなくなった都市もあり、住民による抗議運動も発生しました。

運行系統

現在、ハノーファー-ベルリン高速線では、以下の列車が運行されています。

10系統：ベルリン - ハノーファー - ハム - ケルン (ICE 2)
11・12系統：ベルリン - ブラウンシュヴァイク - フランクフルト・アム・マイン - バーゼル / ミュンヘン (ICE 1)
* 77系統：ベルリン - オスナブリュック - アムステルダム

これらの列車は、ドイツ国内の主要都市を結び、国際的なアクセスも提供しています。

ハノーファー-ベルリン高速線は、ドイツの交通インフラにおいて重要な役割を果たしており、今後もその重要性は増していくと考えられます。

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