ヒュンダイ・ギャロッパー

ギャロッパー（GALLOPER）

ギャロッパーは、韓国の現代精工自動車事業部によって生産され、現代自動車サービスが販売したスポーティなSUVです。その名は、「gallop」という英単語からきており、競走馬が全速力で疾走する様子をイメージしています。1991年から2003年にかけての間に販売され、多くのバリエーションや改良が加えられました。

初代 M型（1991年 - 2003年）

ギャロッパーの開発は1988年に始まりましたが、北米市場への適応が難航しました。そこで、三菱自動車から技術導入を受け、初代パジェロを基にしたライセンス生産車として製造されました。初代は1991年に正式に発表され、その後も多くの改良が施されました。

初期の販売と改良

1991年の9月16日に生産が開始され、同年の10月1日に正式な販売がスタートしました。エンジンはD4BA型のみで、変速機は5速MTでした。ギャロッパーはロングモデルのみで、標準モデルとエクシードモデルの2種類が展開されました。エクシードは韓国初の3列シートSUVとしても知られ、初期価格はスタンダードモデルが1,175万ウォン、エクシードモデルが1,295万ウォンでした。

発売から間もなくして、12月には新たにV6 3000エンジンとターボエンジンが追加されました。これにより、ギャロッパーは韓国初のV型6気筒SUVとなり、小型の改良も実施されました。1992年から1994年にかけて、数回のマイナーチェンジや新モデル追加が行われ、新機能やデザインが採用されていきました。

進化を遂げるギャロッパー

1994年には、車名を「ニューギャロッパー」と改名し、デザインや機能にさらなる改良を加えました。1997年には「ギャロッパーII」に名称が変更され、ヘッドランプデザインやフェンダー形状が変更されるとともに、見た目にも力強い印象を持つモデルへと進化しました。輸出も行われ、海外市場では特に好評を得ました。

スポーツモデルの導入

1998年には、よりスポーティなモデルとして「イノベーション」が投入されました。これは三菱・パジェロエボリューションを意識したデザインで、大型スポイラーやワイドフェンダーを採用しており、独自のスタイルを確立していました。

統合と終了

2000年には現代自動車が現代精工自動車事業部を吸収し、これに伴ってギャロッパーは現代自動車のブランドを表記することになりました。最終的に2003年12月に生産は終了し、その後は在庫対応分のみの販売となりました。

最後に

ギャロッパーは、その歴史と共に成長し続けた車両であり、多くの改良を経てユーザーに愛されました。競技的な要素を持ちつつも、実用性とデザイン性を兼ね備えたモデルとして、韓国自動車史において重要な存在となっています。

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