フェアリー デルタ2

フェアリー デルタ2 (Fairey Delta 2)

フェアリー デルタ2（FD2）は、イギリスにおける先進的な超音速実験機であり、1954年に初めて飛行を果たしました。この機体は、亜音速及び超音速飛行の実験を目的として開発され、航空技術の向上に寄与しました。

機体の設計

デルタ2は独特なデザインを持ち、円形断面の胴体と中翼の無尾翼三角翼を組み合わせています。エンジンのエアインテークは翼の基部に配置され、流体力学的な効率を向上させています。搭載されているエンジンは、ロールス・ロイスのエイヴォンRA.14Rで、アフターバーナーを装備し、高い推力を発生させることが可能です。機首は先端が長くとがっており、着陸や離陸時には視界を良好に確保するために、「ドループ・ノーズ」と呼ばれる機能を使って10度まで折り曲げることができます。

初飛行と運用

フェアリー デルタ2にはWG774とWG777の2機が製造されました。WG774は1954年10月6日にピーター・ツィスの操縦のもとで初飛行を行いました。初飛行からわずか数回後の11月17日、上空9,100mにおいてエンジンにトラブルが発生しましたが、ツィスは冷静に機体を滑空させ、無事に戻ることに成功しました。この偉業により、彼は功労章を授与されました。

その後、テストは1955年8月に再開され、1956年3月10日にはアメリカのF-100が持っていた速度記録を480 km/h上回る1,811 km/hを樹立しました。この記録は、1,000 mph（約1,600 km/h）を超えた歴史的なものとして、超音速飛行の分野での革新を象徴しました。残念ながら、この記録は1957年12月にJF-101Aによって更新されることになりました。

運用の変遷と歴史的意義

1960年にフェアリーはBACに吸収され、その後、コンコルドの開発に向けたオージー翼の研究にWG774が改造されました。この機体は、1964年から1973年の間に数回の飛行試験を実施しました。改造後のWG774はBAC 221として知られ、現在はイギリス海軍航空隊の博物館において、コンコルドと並べて展示されています。

一方で、WG777はコスフォード基地の王立空軍博物館に保存され、本機の重要な歴史的価値を物語っています。

諸元

• - 乗員数：1名
• - 全長：15.74 m
• - 翼幅：8.18 m
• - 全高：3.35 m
• - 翼面積：33.44 m²
• - 空虚重量：4,990 kg
• - 総重量：6,298 kg
• - エンジン：ロールス・ロイス エイヴォン200 ターボジェット 10,000 lbf（44.59 kN） × 1
• - 最大速度：>2,092 km/h
• - 航続距離：1,336 km

このように、フェアリー デルタ2は超音速飛行の実験機として重要な役割を果たし、航空技術の進展に寄与したのです。その革新的な設計と卓越した性能は、今日の航空機開発にも影響を与え続けています。

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