フェラーリ・640

フェラーリ640：革新と苦闘の1989年シーズン

1989年のF1世界選手権を戦ったスクーデリア・フェラーリのマシン、フェラーリ640（F189）は、F1史に名を刻む1台です。 ジョン・バーナードが設計したこのマシンは、数々の革新的な技術と、それを阻む困難な問題を抱えていました。

開発と革新的な技術

前モデルである639は、F1初となるセミオートマチックトランスミッション（セミAT）と自然吸気V12エンジンを搭載する画期的なマシンとして1988年に完成していました。しかし、技術的な問題やエンツォ・フェラーリの逝去による社内情勢の変化などから、実戦投入は断念されました。

640は、639のテストデータをもとに、1989年シーズンのレギュレーション変更（3.5リッター自然吸気エンジン化）に対応して開発されました。5バルブ、バンク角65度のV12エンジンは、高回転型で660馬力を発揮。セミATは7速仕様となり、ステアリング裏のパドルでシフトチェンジを行う仕組みでした。クラッチペダルは発車時のみ使用。

セミAT化によってシフト機構が不要となり、モノコックは細長く設計されました。特徴的なのは、カモノハシのくちばしのような斜めに突き出したノーズと、ハイノーズ構造。フロントサスペンションにはトーションバースプリング、リヤサスペンションのショックユニットはギヤボックス上に配置されるなど、革新的な設計が随所に見られました。

サイドポンツーンは、バーナードが得意とするコークボトルラインをさらに大型化。ヴァイオリンのような曲面が気流をリアエンドへと導く空力設計が施されていました。エンジンカウルは当初低く、ロールバーが露出していましたが、後に大型化され、ドライバーの頭上にインダクションポッドが設置されました。

バーナードはフェラーリ本社の製造技術に課題を感じ、モノコックは独自の方法で製造されました。

1989年シーズンのレース

開幕前テストではセミATの故障が相次ぎ、不安を抱えたままシーズンが始まりました。しかし、開幕戦ブラジルGPでナイジェル・マンセルが優勝するというサプライズをもたらしました。しかし、セミATの信頼性不足はシーズンを通して問題となり、多くのリタイアを喫しました。実際はオルタネーターの故障が原因だったと、バーナードは後に明かしています。

第2戦サンマリノGPでは、ゲルハルト・ベルガーがクラッシュ炎上。この事故で燃料タンクの設計が問題視され、翌年からの規制につながりました。バーナードはこの事故の衝撃を振り返り、軽量化を優先したウイング設計が、イモラの縁石使用というコース特性と相まって事故を招いたと分析しています。

シーズン中盤からはマンセルが連続表彰台を獲得、ハンガリーGPでは予選12番手から優勝。ポルトガルGPではベルガーが優勝しましたが、マンセルは失格後の走行でクラッシュしました。

640は3勝を挙げたものの、完走率の低さが響き、コンストラクターズランキングは3位となりました。バーナードは640の設計上の制約や、サイドポンツーンのインテーク形状、電子制御システムの信頼性不足などを課題として挙げています。

640の遺産

バーナードは、640の成功と失敗を通して得た経験が、後のフェラーリの成功に貢献したと考えています。また、640のデザインはその後も多くのマシンに影響を与え、その魅力を証明しています。セミATの導入はベルガーからも高く評価されました。

スペック

レース結果概要

マンセル：2勝、ドライバーズランキング4位
ベルガー：1勝、ドライバーズランキング7位

640は、革新的な技術と、その信頼性という大きな課題を同時に体現した、F1の歴史における象徴的なマシンの1台と言えるでしょう。

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