フェラーリ・SF15-T

フェラーリSF15-T：2015年シーズンの軌跡

2015年のF1世界選手権でスクーデリア・フェラーリが使用したマシン、SF15-Tは、前年モデルからの大幅な改良が施された戦闘機でした。最大の変更点はパワーユニットです。信頼性とパワーを重視した設計がなされ、ドイツのマーレ社製のジェットイグニッションシステムを採用。これは、副燃焼室で点火した燃料をシリンダー内に放射することで燃焼効率を高め、リーンバーンを実現、パワーと燃費の向上に貢献しました。

空力特性にも注力し、その結果、当時のトレンドを分けた「ロングノーズ」デザインが採用されました。サスペンションは、前年同様に前後ともプルロッド式を採用しています。

この年のフェラーリは、3勝という成果を残し、表彰台に上る回数も大幅に増加しました。特に、シンガポールGPでのポール・トゥ・ウィンは、2012年以来の快挙でした。しかし、この成功の裏にはチーム内部の複雑な事情がありました。当時チーム代表だったマウリツィオ・アリバベーネは、新体制の効果だと主張しましたが、前年のチーフデザイナーだったニコラス・トンバジスは、SF15-Tを自分の作品だと主張し、暗にチーム首脳陣を批判する発言をしました。アリバベーネは、旧体制の技術陣がチームを離れた後に、シモーネ・レスタとロリー・バーンがキミ・ライコネンに合わせてフロント寄りの重量バランスにマシンを改良したことが、躍進の鍵だったと説明しています。

2015年シーズンの戦績

ヘレステストでの好調な走りからシーズンへの期待は高まりました。アリバベーネは2勝を目標に掲げていましたが、開幕戦ではベッテルが3位表彰台を獲得。第2戦マレーシアGPでは、ベッテルが移籍後初勝利を挙げました。

シーズン前半は、ベッテルが表彰台の常連となり、ハンガリーGPで2勝目を挙げました。記念すべきフェラーリ900戦目となったベルギーGPでは、レース終盤にベッテルのタイヤがバーストしリタイアという結果に終わってしまいましたが、12位完走扱いとなりました。シンガポールGPでは、メルセデス勢以外では唯一のポールポジションを獲得し、見事3勝目を飾りました。

一方、ライコネンは予選でトラブルやペナルティに見舞われ、結果に波がありました。マレーシアGPではコンディションを読み違え予選11位、オーストリアGPではチームとのコミュニケーションミスで予選14位、ベルギーGPではトラブルで予選16位と、苦戦を強いられました。しかし、完走したレースでは全て入賞圏内に入り、前年より成績は向上しました。

シーズン終盤、ロシアGPでライコネンの8位が確定した時点で、メルセデスAMGチームのコンストラクターズタイトル獲得が決まりました。その後は勢いを失い、アメリカGPでは両ドライバーともエンジン交換ペナルティにより後方スタートを余儀なくされ、メキシコGPでもトラブルに見舞われ、思うような結果を残せませんでした。しかし、最終的にはメルセデス勢の後ろでゴールするなど、最後まで諦めずに戦いました。

総じて、ベッテルは常に表彰台圏内で戦った一方、ライコネンは予選でのミスが目立ち、精彩を欠いたシーズンとなりました。

SF15-Tのスペック

シャーシ:
シャーシ名: SF15-T
構造: カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
ギアボックス: フェラーリ製 縦置き セミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト） 8速＋リバース1速
ブレーキ: ブレンボ製 ベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ
サスペンション: 前後独立懸架 プルロッド式トーションスプリング
ホイール: O・Z 13インチ
重量: 702kg（冷却水・潤滑油・ドライバーを含む）
タイヤ: ピレリ P-Zero

エンジン:
エンジン名: フェラーリ 059/4
気筒数・角度: V型6気筒・90度
排気量: 1,600cc
最高回転数: 15,000rpm
シリンダーブロック: 砂型鋳造アルミニウム製
ターボ: シングル
バルブ数: 24
バルブ駆動: 圧搾空気式
ピストンボア: 80mm
ピストンストローク: 53mm
燃料: シェル V-Power
潤滑油: シェル Helix Ultra

ERSシステム:
バッテリー出力: 4MJ（1周あたり）
MGU-K出力: 120kW
MGU-K最高回転数: 50,000rpm
MGU-H最高回転数: 125,000rpm

SF15-Tは、2015年シーズンのフェラーリを象徴するマシンであり、その開発、そしてレースでの活躍は、チームの歴史に刻まれた重要な出来事でした。

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