フェラーリ・SF21

フェラーリSF21：2021年シーズンの躍進を支えたマシン

2021年、スクーデリア・フェラーリは前年シーズン6位という低迷から脱却すべく、新たなフォーミュラ1マシン、フェラーリSF21を開発しました。2021年3月10日、世界にその姿を公開したSF21は、前年モデルのSF1000をベースとしながらも、大幅な改良が施された進化版と言える一台です。特に、パワーユニット、ギアボックス、そしてそれらと密接に関連するリアサスペンションは完全に新設計され、チームの巻き返しへの強い意志が反映されています。

開発コードは、SF1000の671に続く672ではなく、673とされました。これは、672が既に2022年シーズン導入予定の新レギュレーションに対応したマシンに使用されていたためです。このコードからも、チームの2021年シーズンへの強い決意と、将来を見据えた開発体制が伺えます。

ドライバーラインナップは、若き才能、シャルル・ルクレールと、マクラーレンから移籍してきたベテラン、カルロス・サインツJr.という強力な組み合わせ。前年の苦い経験を活かし、チームはマシン開発と同時に組織改革にも着手。プレシーズンテストでは、サインツが総合3位という好成績を残し、チーム代表のマッティア・ビノットは、マシンへの自信を表明しました。

シーズンが開幕すると、フェラーリSF21は期待に応える活躍を見せます。開幕戦と第2戦で連続ダブル入賞を果たし、好スタートを切ると、ルクレールは特に安定した走りで、第4戦まで4位と6位入賞を記録。モナコグランプリでは、ルクレールが2019年以来となるポールポジションを獲得し、サインツがチーム移籍後初となる2位表彰台を獲得するなど、チームは勢いを増していきます。アゼルバイジャンGPでもルクレールがポールポジションを獲得し、ダブル入賞を達成。イギリスGPではルクレールが一時トップを走行するなど、表彰台争いにも絡む活躍を見せました。ハンガリーグランプリでは、ルクレールがクラッシュでリタイアするも、サインツが3位表彰台を獲得。これは、ベッテル選手の失格による繰り上げではありましたが、チームの強さを示す結果となりました。

シーズンを通してSF21は高い安定性を発揮し、ダブル入賞回数は前年の5回から17回へと大幅増加。シーズン未勝利に終わりましたが、コンストラクターズランキングではマクラーレンやアルピーヌを大きく引き離し、堂々の3位を獲得しました。これは、チームの技術力とドライバーの能力、そしてチーム全体の努力が結実した結果と言えるでしょう。

スペック

シャシー: 詳細非公開
エンジン:
エンジン名: フェラーリ 065/6
エンジン形式: 90度V型6気筒
最高回転数: 15000rpm
排気量: 1600cc
燃料: シェル
ERS システム: 詳細非公開

記録

(具体的なレース結果の表は、情報提供がないため作成できません)

注釈

ポールポジション、ファステストラップ、リタイアなどの詳細な情報は、入手可能なデータに基づき追記する必要があります。

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