フェリーくるしま

フェリーくるしまの歴史

フェリーくるしまは、石崎汽船グループに属する松山・小倉フェリーが運営していた旅客船です。このフェリーは、くるしま丸の代船として1987年4月27日に就航しました。初めは松山と小倉を結ぶ重要な役割を果たし、多くの乗客に利用されてきました。

2009年11月1日、関西汽船の営業権が譲渡されたため、フェリーくるしまはフェリーさんふらわあに運航が引き継がれました。その後、2013年4月1日付けで、松山 - 小倉航路がフェリーさんふらわあから撤退したことを受け、フェリーくるしまは石崎汽船の完全子会社として設立された松山・小倉フェリーに継承されました。その後も航路を維持し続けましたが、2019年2月のドック入りでは大規模なリニューアルを行い、船体の外観や客室レイアウトに変更が加えられました。

大規模リニューアル

2019年のリニューアルでは、フェリーくるしまは白を基調とした新しいデザインに生まれ変わりました。1等室は定員が6人から2人に変更され、2等室ではスペースの拡大が行われ、より快適な乗船体験が提供されました。また、ドライバールームと2等寝台にはコンセントが設置され、2等大部屋や寝台の寝具も毛布から布団に更新され、使い勝手が向上しました。

航路と運航

松山観光港から小倉港（浅野岸壁）を結ぶこの航路は、通常夜行便のみで1日1往復が運航されていました。ただし、ドック期間中は臨時ダイヤとして片道を昼行便に変更し1隻で往復することもありました。2003年までは小倉港の発着が砂津岸壁で行われており、2024年7月1日には、フェリーはやとも2が引退したため、フェリーくるしまが隔日運航を行うこととなりました。

運航終了とその後

しかし、2025年7月1日に航路廃止が決定され、フェリーくるしまは引退を迎えます。その後、インドネシアの船会社に売却され「ヴァーゴ・トランスポート8」として東ジャワ州スラバヤからボルネオ島バンジャルマシン間の航路に就航しました。しかし、2026年9月13日未明に消息を絶つという悲劇が起こりました。

船体構造と設計

フェリーくるしまは4層構造であり、船橋楼甲板、客室甲板、2層の車両甲板を有しています。上部からはAからD甲板と呼ばれ、A甲板が操舵室と旅客区画、B甲板が旅客区画、C・D甲板が車両甲板となっています。また、船首と船尾にはランプウェイが装備されており、車両甲板同士は船内スロープで連絡されています。

船内の施設

船内にはさまざまな施設が整備されており、2019年のリニューアルでは、エントランスや案内所、供食・物販設備、売店、自動販売機、大浴場などが設置されていました。また、軽食堂やゲームコーナーは廃止され、休憩スペースとして再利用されることになりました。

事故・インシデント

過去には2003年8月26日に、松山港での積み込み作業中に事故が発生し、甲板員が車両に挟まれて死亡する不幸な事件がありました。この事故は、安全措置が不十分であったことが原因とされ、運航管理の課題も浮き彫りとなりました。

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フェリーくるしまの歴史は、多くの人々の記憶に残る船として語り継がれています。

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