フェリーてんりゅう

フェリーてんりゅうの歴史

フェリーてんりゅうは、東九フェリーが運航していた船舶であり、その後もさまざまな名前や航路で多くの人々に利用されてきました。このフェリーの設計と建造は、関光汽船によって進められました。彼らは1973年12月に東京から小倉（特に日明港）へ向かう航路に就航させました。初代の名はフェリーてんりゅうであり、同時に姉妹船としてフェリーとねも建造されました。

その後、1975年10月には、フェリーとねと共に新日本海フェリーに売却され、フェリーすずらんとして新たな航路に就航しました。しかし、この船の運命は長く続くものではありませんでした。1984年にフェリーらいらっくの就航が始まると、定期航路から引退し、予備船としての役割を担うことになりました。でも、フェリーは完全に役目を終えたわけではなく、1995年までドック代船や臨時便として運航され続けました。

特筆すべきは、1995年の阪神・淡路大震災の際に、尼崎港で支援船として役立ったことです。この時、1月31日から2月28日まで、船は芦屋市民の支援に向かう重要な役割を果たしました。

その後、このフェリーは西日本汽船に売却され、神田造船所で改修を受け、「ゆうとぴあ3」という名前で下関から青島へ向かう航路に就航しました。その後、1997年にオリエントフェリーに移管され、2003年までの間再び活躍を続けましたが、その後は海外に売却されてしまいました。

最終的に、フィリピンへと渡り、カルロス・A・ガーバン・ラインズのもとで「Manila Bay 1」としてさらなる航海を行いました。そして、最終的にはパラオ船籍に変更された後、解体される運命を迎えました。

船内の構造

ゆうとぴあ3の時代には、幅広い客室の選択肢が提供されていました。以下にその概要を示します。

• - 貴賓室: 洋室が2名用で、2室設置
• - 特等室: 洋室が2名用で、10室設置
• - 1等室A: 2名用の洋室が1室設置
• - 1等室B: 定員2名の洋室・和室が10室
• - 1等室C: 2名用の洋室が8室
• - 1等室D: 定員4名の洋室・和室が8室
• - 2等室A: 2段ベッドがあり、49名収容
• - 2等室B: 和室があり、129名収容

乗客の快適さを確保するために、案内所、売店、レストラン、自動販売機コーナー、医務室、大浴場、ミーティングルーム、サロン、メインバー、ゆうとぴあホールなど多くの施設が揃っていました。

事故・インシデント

フェリーてんりゅうは、1976年11月11日に強風の影響で舞鶴西港の第1埠頭付近で任意座礁しました。この事故の際、乗客55名、乗用車12台、トラック83台を搭載しており、翌日の12日に離礁しました。こうした困難な状況にもかかわらず、フェリーは多くの人々の移動を支えてきました。

総括

このように、フェリーてんりゅうはただの船舶ではなく、日本の海運史の重要な一部として、多くの顔を持った存在なのです。激動の時代を経て、様々な航路で活躍したこのフェリーは、その歴史を知ることで、より一層の興味をそそる存在となるでしょう。

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