フォード・GT

フォード・GTの概要

フォード・GTは、アメリカの自動車メーカーであるフォード・モーターが開発した高性能スポーツカーです。その起源は、1960年代のル・マン24時間レースでシンボルとなったGT40に遡ります。2005年から2006年にかけて生産された初代モデルは、フォードの100周年を記念したもので、特別限定1500台が製造されました。これらは、サリーンの工場で製造されましたが、商標登録の問題のため「GT40」の名は使えず、最終的に「フォードGT」として販売されました。

初代フォードGT

デザインの責任者であるカミーロ・パルドは、オリジナルGT40のスタイルを反映しつつも、最近のスーパーカーのルックスを取り入れたモデルを生み出しました。その車高は、GT40の約40インチに対してわずかに高い44インチとなっています。駆動方式はミッドシップで、V8エンジンを縦置きにして配置し、レーシングカーらしいオーソドックスな設計となっています。日本国内では正式には輸入されませんでしたが、数台が持ち込まれており、グランツーリスモシリーズで知られるゲームデザイナーの山内一典氏が二台を所有していることでも注目されています。

フォードGTのバリエーション

フォードGTには、さまざまなバリエーションが存在します。

• - GTX1: 2005年の北米SEMAショーにて、Genaddi Design Groupによって公開されたGTX1は、GTのロードスター版で、Tバールーフやフルオープンのルーフに改造可能です。オーダーメイドのみで販売され、日本には数台が輸入されました。
• - GTB: GTX1を製造したGenaddi Design Groupが手がけたガルウイング仕様で、パーツの単体販売も可能でした。また、GTX1をGTBに改造することもできます。
• - FORD GT700: チューニング版のGTで、最高出力700hpを発揮し、外観も「GT700」に改造されています。

レーシングカーとしての展開

2021年から日本のSUPER GTで使用されているDHG ADVAN FORD GTは、レーシングカーとして基本設計は市販車に基づきながらも、大幅に改造されています。これにより、車両の軽量化や耐久性向上を図り、数々のレースで成果を上げています。また、スイスのteam matechが手がけたGT1/GT3仕様のGTは、FIA GT3ヨーロッパ選手権で活躍し、オリジナルのデザインを保ちながらも、性能を満たすように改造されています。

2代目フォードGT (2017年 - )

2代目フォードGTは、2015年の北米国際オートショーで公開され、フォード・パフォーマンス・ビークルズとマルチマティック社によって設計されました。新しいGTは、ミッドシップに3500ccのV6ツインターボエンジンを搭載し、600 PS以上のパワーを誇ります。トランスミッションは7速DCTが採用され、リアには可変ウイングと高性能なアクティブサスペンションが装備されています。

初年度には1000台の生産予定が立てられましたが、のちに1350台に増産されました。特に日本向けとして特別にデリバリーされた一台も存在します。

モータースポーツでの成功

2代目モデルのレーシングバージョンは、チップ・ガナッシレーシングが運営し、2016年からWEC（世界耐久選手権）のGTE-Proクラスに参戦しました。参戦初年度にはル・マン24時間レースでのクラス優勝を含む多くの成果を上げ、フェラーリに勝利を収めたことが強調されます。

その後、フォードは耐久プログラムを終了しましたが、高性能なGT Mk IVとして2022年にサーキット専用車両を発表し、67台だけが生産されることになりました。

最後に

フォード・GTは、その美しいデザインと圧倒的なパフォーマンスから、スーパーカーの名にふさわしい存在であり、さまざまなバリエーションやレーシングへの応用を通じて、高い評価を受け続けています。

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