フランス国鉄141R形蒸気機関車

フランス国鉄141R形蒸気機関車について

フランス国鉄141R形蒸気機関車は、第二次世界大戦後にアメリカで製造されたフランス国鉄（SNCF）の蒸気機関車です。この機関車は、戦後のフランスが直面していた輸送力不足の解消に大きく寄与しました。

導入の背景

戦後のフランスでは、輸送力が著しく不足していました。戦前から使用されていた自国の機関車は設計が時代遅れであり、運行が困難であったため、長距離の運行には耐えられませんでした。1945年時点で、1日当たりの走行距離は平均75kmと短く、その効率性は疑問視されていました。また、製造基盤も大きな打撃を受けており、アメリカとカナダからの機関車輸入が決定されました。

この141R形機関車は、アメリカ合衆国鉄道管理局（USRA）のライトミカド型を基に設計され、フランス国鉄の仕様に適合させるためにいくつかの改良が施されました。具体的には、欧州型の連結器、バッファー、運転席の左側設置、Nord型煙室扉、キルシャップ排煙装置などが追加されました。

1945年2月には、1～700号機がアメリカン・ロコモティブ（アルコ）、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス、ライマ・ロコモティブ・ワークスに発注され、さらに700～1340号機がカナダのモントリオール・ロコモティブ・ワークスに発注されました。最初の700両は1945年に納品され、続いて640両がカナダの工場から供給されました。

最初の機関車は石炭焚きでしたが、後続の機関車は予熱された重油を燃料にする設計に改良されました。これは、当時の良質な石炭が不足していたためで、SNCFは毎年900万トンの石炭を消費していました。重油を使用することで石炭の消費が抑えられ、労働条件の改善も期待されました。これにより、重油焚きの機関車は運用効率が向上しました。

運用状況

1945年7月から1946年の5月にかけて、11ヶ月間で最初の700両の141R形機関車が製造されました。生産は9月から1月にかけて最も盛況となり、その後徐々に減少しました。生産速度は平均して1日3両となっていましたが、一方で戦後のフランス産業は弱体化しており、フランス国内の機関車生産は困難を極めていました。

141R形機関車の名称は、その軸配置1-4-1（1D1）に由来し、

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