フレームアウト

フレームアウト（Flameout）について

フレームアウトとは、ジェットエンジン内で燃焼が停止する状態を指し、これによりエンジンが機能しなくなる現象です。この現象は、航空機の運航中に様々な要因によって引き起こされることがあります。フレームアウトが発生すると、エンジンの出力が完全に失われ、航空機の性能が著しく低下するため、パイロットは迅速に対応する必要があります。

フレームアウトの原因

フレームアウトは、いくつかの原因によって引き起こされることがあります。主な要因としては以下のようなものがあります：

• - 高温高圧の排気ガスの吸入：先行機が生み出す排気ガスには、酸素濃度が低くなることがあり、これを吸い込むと燃焼が維持できなくなる。
• - 燃料供給系統の異常：燃料の供給が適切でない場合、エンジンは正常な燃焼を行えず、停止することがある。
• - 酸素不足：エンジンが必要とする酸素が満たされない場合も、燃焼は停止する。
• - 異物の吸入：鳥や火山灰、雹などの異物がエンジンに入り込むことで、フレームアウトを引き起こす可能性があります。
• - 機械的故障や悪天候：これらの要素もフレームアウトに寄与することがあります。

フレームアウトが発生する状況としては、巡航時や降下時など、エンジンが中出力または低出力の状態の際に多く見られます。これらの状況下では、エンジンの挙動がより敏感になり、急激な出力変化や不適切な操作によって燃焼が停止しやすくなります。

フレームアウトへの対応

フレームアウトが発生した場合、パイロットはまずエンジンへの燃料供給を確保し、自機の飛行手順書に従ってエンジンを再始動する必要があります。多くの場合、フレームアウトは危険な状況に発展することは少ないものの、それでも迅速な対応が求められます。適切な手順に従うことで、フレームアウトからの回復が可能となります。

歴史的事例

フレームアウトに関連する事故の中には、特に注目すべき事例があります。以下はその一部です：

• - ブリティッシュ・エアウェイズ9便エンジン故障事故（1982年）：ブリティッシュ・エアウェイズの便が火山灰を吸引し、4基のエンジンが停止。パイロットはエンジンの再始動に成功し、安全に着陸しました。
• - タカ航空110便緊急着陸事故（1988年）：この便は雹によるエンジン停止により、滑空状態に陥りNASA敷地に不時着しました。
• - ガルーダ・インドネシア航空421便不時着事故（2002年）：激しい雷雨によりエンジンが停止し、最終的に不時着水しました。
• - USエアウェイズ1549便不時着水事故（2009年）：バードストライクによって全エンジンがフレームアウトし、ハドソン川に無事不時着しました。
• - ウラル航空178便不時着事故（2019年）：全エンジンがフレームアウトし、トウモロコシ畑に不時着しました。

現代の状況

初期のジェット機、例えばメッサーシュミット Me262に搭載されていたユンカース・ユモ004エンジンは、フレームアウトが発生しやすい設計でした。急速な加速や不適切なスロットル操作が原因で燃料と空気の比率が悪化し、しばしば事故を引き起こしました。しかし、今日のジェット航空機は高度な設計とシステムによりフレームアウトの危険性が低下しており、より安全に運航できるようになっています。そのため、パイロットは適切な訓練を受け、発生し得るリスクを理解し対策を講じることが求められます。

このように、フレームアウトは航空機の運航において重要な問題ですが、現代の技術によりそのリスクは大幅に軽減されています。

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